借著第二品牌釋出，賈躍亭又有「故事」講了。
1月9日，法拉第未來（Faraday Future，FF）透過線上直播方式釋出了第二品牌Faraday X（FX）兩款原型車及品牌標識。
根據FX品牌最新產品規劃，FX首款車型為MPV，目前已開啟產品測試和供應商招標等生產準備工作，今年第二季度正式釋出，並將於2025年底「上路」。
第二款車型目前被官方稱為「FX 6」，本次公布了首張偽裝原型車圖片。預計該車將具有SUV定位，計劃在今年3月公布更多產品資訊。FX品牌表示，在獲得足夠投資的前提下，將推動FX 6在2025年量產。
此前，FF創始人賈躍亭對外介紹稱，FX品牌的目標是加快美國AIEV的普及，構建汽車產業橋梁，整合包括中國在內的高質素低成本的全球供應鏈體系， 成為AIEV時代的「豐田」。 據悉，FF已經與4家中國一線主機廠簽署協定或MOU（備忘協定），而這或許意味著FX品牌車型未來將以代工方式進入國內市場銷售。
「一起打造滿足美國市場需求的大眾放量爆款車型」。
FX是FF在去年9月份推出的全新品牌，未來將專註打造2—8萬美元（約合人民幣14—57萬元）價格區間的大眾產品。賈躍亭表示，和法拉第未來之前打造的頂奢車型FF 91不同，FX不光聚焦AI EV，還主打「極致性價比」，打造「兩倍效能，一半價格」的AI EV產品。
根據官方聲明，這一新品牌將會打破以往的高端定位，轉而進入更為廣闊的大眾親民市場。FF計劃利用最前沿的AI和軟件技術，將這一品牌打造為多個細分市場的使用者所鐘愛的產品，同時仍然保持其在超豪華產品領域的技術優勢。換句話說，其第二品牌將會下放許多原本用於30萬美元FF 91的核心技術， 這些曾經只在頂級豪車上才有的技術，將套用到更便宜的車上。
不過，對於FX低價上量的「大餅」，市場上卻很難買單，不少質疑聲表示：FF都做不成，拿什麽做成FX？
事實上，賈躍亭的造車夢已經走過了十年，但FF的進展卻始終不盡如人意。
扉旅汽車梳理公開資料顯示，從2014年入局造車到2023年才交付第一輛車，賈躍亭的實操能力遠低於其講PPT的能力，十年來，燒光30億美元（約合人民幣219億元），最終只交付了11輛FF91，其中一輛車主，還是他自己。
然而，即便交付量如此之低，公司在安全保障方面也未能讓人信任。2024年3月，FF宣布召回此前交付的全部11輛FF 91汽車，也包括他自己的那一輛。召回的原因是FF 91汽車的安全氣囊警告燈存在故障問題，當安全氣囊控制單元（ACU）檢測到系統故障時，軟件錯誤可能會阻止安全氣囊故障警告燈亮起。這意味著如果安全氣囊在碰撞過程中未能正確彈出，將可能增加乘員受傷的風險。
2024年，情況更為糟糕。據報道稱，因資金短缺無法購買零部件，FF上半年幾乎沒有交付過新車，全年也僅交付3輛。
不只車量產不出來，FF的財報成績也十分難看。據2024年第二季度財報顯示，公司該季度收入為29.3萬美元，凈虧損為1.09億美元。截至2024年6月30日，FF共累計虧掉了41.15億美元（約290億人民幣）。就在去年3月前後，FF還因為無法支付幾十萬元的租金而被房東起訴，甚至不得不出售其生產設施，轉而采取租賃的方式。
而低迷的銷量和巨額的虧損也引發了資本層面的危機。
2024年4月，FF收到納斯達克的退市意見函，因為連續十個交易日FF股票收盤價低於0.1美元，不符合納斯達克的上市規定，納斯達克提出了FF股票結束資本市場的意見。
沒有車、沒有錢、在退市邊緣徘徊……FF身上幾乎疊滿了走向失敗的buff。 但即使這樣，賈躍亭卻總能化險為夷。
去年9月，FF發文稱，公司從中東、美國和亞洲成功獲得了3000萬美元的融資承諾。其中，位於阿聯酋拉斯海馬的Master投資集團參與了此次融資。
這次救命錢，又一次保住了FF。同一天，賈躍亭在微博發影片慶祝，收到了納斯達克確認，FFIE正式重獲上市合規，2024年以來的退市風險終於消除，夢想保衛戰終於收官。
不過，FF想要徹底翻身，根本核心仍在於「賣車」，只是這一輪被推至台前的FX，又能否覆寫FF此前「不務正業」的局面呢？
「AI+增程」，成為了FX交出的關鍵牌面。 眾所周知，在國內的新能源市場，如今排名前列的新勢力選手們早期正是憑借著「AI座艙+冰箱彩電大沙發」成功擊敗傳統燃油車。同時，增程車在美國也是完全的市場空白，而這些切入點或將為FX敲開上量的市場大門。
而基於市場空白，FF對於FX車型的銷量也相當看好， 預計新車銷量前期可以達到數萬輛，後期則有望達到數十萬輛。 盡管賈躍亭強調稱，做大眾市場，FF有足夠的成功經驗和創新模式。然而，大餅畫多了，這一次FX能否扭轉「口碑」，市場又能否如願給出賈老板一個「不一樣」的答案呢？不妨讓子彈先飛一會。
