一般情況，燃油優先不充電，對效能影響有限。極端情況主要是寒冷氣溫。
理想 ONE 高電量加速低於 7 秒，低電量（20%）加速也有 8.5 秒，差別不至於說天差地別。一般就算電量會下降，到了 20% 也會更積極補電，電量繼續下降的概率會小很多。
理想 ONE 的額定發電功率 62kW，大於高速 120 巡航的功率（水平巡航功率越 36kW），遠大於中低速巡航功率（時速 60 低於 15kW）。實際大部份一般公路（國標以內）在合法限速以內，理想 ONE 幾乎都不存在功率不夠用的情況。
為了 NVH 考慮，理想 ONE 在時速 40 以下更傾向於用電，這導致低速更多的工況電量會保不住。冬季市區擁堵比較多，可能存在電量一直掉的情況。不過可以設定冬季保電模式，犧牲一點 NVH。
理想 ONE 可能導致電量嚴重下降的極端情況：
- 駐車用電，如吹空調（可以低至 17% 以下），對外放電（可以設定一個最低 SOC 值）
- 超速爬坡，以理想 ONE 車重 2.3 噸，車速 80 時，每 1% 坡度需要約 5kW 的功率。按普通公路 10% 坡度，算上時速 80 的巡航功率，已經超過理想 ONE 額定功率了。再超速一定是要耗電了。
- 超速巡航，150 時速是理想 ONE 高速巡航的上限，更快一定會掉電。
還有一個極端情況是，嚴冬短途無法補電。寒冷天氣發動機熱機需要十幾分鐘，此時開熱風也要消耗電量。
萬一電量低了，即使不充電，也還是有一些補救手段的。
首選是跑高速，回電能力很不錯。如果經常有高速的需求，那就不要太擔心。
其次也有不經濟的方式，就是駐車強制充電。但是需要一些操作技巧，理想 ONE 沒有直接駐車充電的入口。這種方式充的不快，一小時 3 度左右？
最後是無奈的辦法，盡量選擇通暢一些的通行路線，路線長一些，相對更能保電。這樣確實挺無奈的。
其實尋找充電站，並沒有那麽困難，買了電車的車主，一般都很容易學會。理想 ONE 當油車用，充電頻率不需要那麽高，見縫插針補一點就行。
就算是寒冷氣溫下，其實插電混動比燃油車和純電動車也有一定錯位優勢，短途比燃油車熱風來得快，長途比純電車熱風來得久…
