對於私家車 60 萬公裏報廢政策增加排放要達標的新標準，人們的看法不一，以下是一些常見的觀點：
支持的觀點： 從環境保護角度看： 汽車尾氣排放是大氣汙染的重要來源之一，增加排放達標這一標準有助於減少汙染，保護弓境。隨著人們對環境質素的要求越來越高，對汽車排放進行嚴格管控是必然趨勢。這對於改善空氣質素、保護生態環境以及人們的健康都具有積極意義，符合可持續發展的理念。 新的標準可以促使汽車制造商不斷改進技術，提高汽車的環保效能，推動整個汽車行業向更加綠色、環保的方向發展。這樣不僅有利於當下的環境，也為未來的生態環境建設打下良好的基礎。 從交通安全形度看： 排放不達標可能意味著車輛的某些部件或系統存在問題，這會影響車輛的效能和安全性。例如，尾氣排放異常可能與發動機的工作狀況不佳有關，這會增加車輛在行駛過程中發生故障的風險。透過將排放達標作為報廢的標準之一，可以在一定程度上確保上路行駛的車輛處於良好的執行狀態，減少交通事故的發生。 嚴格的標準可以促使車主更加重視車輛的維護和保養，及時發現並解決車輛存在的問題，從而提高整個交通系統的安全性。這對於保障道路上所有交通參與者的生命財產安全是非常重要的。 反對的觀點： 從車主經濟利益角度看： 對於一些老舊車輛的車主來說，為了使車輛排放達標，可能需要花費大量的資金進行維修和改造，這無疑增加了他們的經濟負擔。特別是對於一些經濟條件不太好的車主，可能無法承擔這樣的費用，導致車輛提前報廢，造成經濟損失。 即使車輛行駛裏程未達到 60 萬公裏，但如果排放不達標就需要報廢，這可能會使一些車況仍然較好的車輛被強制淘汰，車主無法充分發揮車輛的使用價值，也無法收回購車時的成本，這讓車主覺得不公平。 從政策執行和監管角度看： 檢測汽車排放是否達標需要專業的器材和技術，這對檢測機構的能力和水平提出了較高的要求。如果檢測機構的操作不規範、檢測結果不準確，可能會導致誤判，讓一些原本符合標準的車輛被錯誤地判定為不達標，從而影響車主的正常使用。 一些車主可能會為了讓車輛透過排放檢測而采取不正當的手段，如篡改車輛數據、使用作弊裝置等，這給監管部門帶來了一定的挑戰，也會影響政策的執行效果。
總體而言，私家車 60 萬公裏報廢政策增加排放達標的新標準是一把雙刃劍，既有積極的一面，也有一些需要完善和解決的問題。在實施過程中，需要相關部門不斷加強監管，提高檢測的準確性和公正性，同時也需要車主的理解和配合，共同推動汽車行業的健康發展和環境保護。
