澳洲新聞集團10月6日報道，在澳洲，電動汽車的快充成本已經超過了傳統汽車的加油價格。
雖然遍布全澳的1000個快充站緩解了人們對電動車續航裏程的擔憂，但不斷上漲的充電費用可能會讓司機對轉向電動車望而卻步。
澳洲最大快充供應商Evie Networks的充電費用在5年內提高了80%，從2020年的每 千瓦時35澳分漲到目前高峰期的每千瓦時63澳分。
在晚9點至早10點的非高峰時 段，充電價則略低，為每千瓦時53澳分。
特斯拉的Supercharger網絡對其他品牌車輛的收費更高，一些站點的電費高達每千 瓦時92澳分。
為BYD Atto 3等熱門中型電動車充滿60千瓦時的電池，可能需要花費55澳元，續航 約390公裏；而充滿更大的Kia EV9100千瓦時的電池則需約90澳元，續航約500公裏。
（圖片澳洲新聞集團）
相比之下，按每升1.80澳元的汽油價格，加滿一輛油箱容量為55升的豐田 RAV4需 約100澳元，但續航可超800公裏，電動車相較之下顯得不再那麽有吸重力。
按照每公裏花費計算，電動車的某些充電樁使得像BYD Atto 3或Kia EV9這樣的車 型的充電費用高達每100公裏14澳元和18澳元，而Toyota RAV4或HiLux分別只需8澳 元或13澳元。
Evie Networks充電主管Bernhard Conoplia表示，電力的高昂成本（尤其是在設計 時沒考慮電動車的過時配電網絡費率），導致充電費用低於汽油的這一優勢正在逐 漸被侵蝕。
「我們看到全澳出現了一些鼓舞人心的試點，但要保證人人都能負擔得起充電費 用，需要進行全國性改革。」
（圖片澳洲新聞集團）
澳洲電動車主離為充滿電池支付兩倍於汽油價格的情況還很遙遠，但在英國已出現 這種情況。
電動車基礎設施公司JetCharge的行政總裁Tim Washington指出，快充在英國至 關重要，因為只有不到一半的司機能在街邊停車以及在家充電。
「澳洲很幸運，因為很多人能在家或工作地點充電，這在全球並不常見。」
「澳洲的非街邊停車位普及率是全球最高之一，如果包括公寓，約有70%。約90%的電動車主在家或工作地點充電，其中約50%使用太陽能。」
「很多人基本可以免費開電動車。」
（圖片澳洲新聞集團）
不過，澳洲在推廣快充方面也遇到了一些障礙。
Ampol在8月獲得1億澳元政府補助，用於在加油站建設「AmpCharge」充電站，但該公 司將未能實作目標的原因歸咎於電網營運商。
Ampol行政總裁Matt Halliday在8月份時告訴投資者，有100個充電站仍在建設中 或等待接入電網，指出電網的「支持性基礎設施」是一個阻礙點。
BP在4月也縮減了「BP Pulse」充電站的全球計劃，ChargePoint在1月關閉了在澳的 46個充電站點。
在不久前的2023年末，總部位於昆州的電動車硬件巨頭Tritium宣布破產。
Washington表示，公共快充成本上升對於現有電動車車主的影響很小。
「這是人們在如何看待燃料成本方面的思維轉變，」他說。
「現在，大多數司機將所有的燃料費用付給了加油站。」
「未來，費用將是混合的，你在快充上花的10%時間與節省的錢相比微不足道。」
David McCowen表（圖片澳洲新聞集團）
澳洲新聞集團編輯David McCowen表示，在早期購買電動車的車主享受到了在家和路上廉價充電的優勢，但這種情況正在改變。
使用公共快充的成本正在上升，同時能源公司對家用太陽能的回購電價（feed-in tariffs）也變得較低。
另外，路上的電動車數量也在增加，這意味著車主更可能 需要排隊充電，這對長途旅行尤為不便。
McCowen也提到，電動車市場的降價情況也很普遍，導致不少車主陷入二手車保值 的「噩夢」。
不過，澳洲司機倒是有了比以往更多的電動車選擇。 除了豐田、福特、斯巴魯等熟悉品牌，Deepal、Denza、Zeekr、Leapmotor和XPeng 也將在未來幾個月在澳推出電動車。
