#今日暖心語錄# 曾幾何時，別克品牌在中國市場上是無人不曉的豪車標誌。三十年前，它象征著豪華；二十年前，它穩坐一線品牌的位置。然而，時至今日，許多人僅將其視作三線品牌。究竟是什麽原因讓別克品牌的光環逐漸黯淡？今天，讓我們透過一款被寄予厚望的別克新車型來探索背後的原因。
別克E5，這款車自2023年4月首次亮相以來，迅速成為了市場的焦點。作為通用汽車的心血結晶，E5不僅是基於通用奧特能電動平台打造的首款車型，更是這一平台下的首款量產車型。它的定位是大五座SUV，既迎合了當前新能源汽車的發展潮流，又滿足了消費者對SUV的偏好。按常理來看，E5應該在市場上有著不俗的表現。
盡管別克E5上個月的銷量為851台，在純電車排行榜上排名第88位元，這一表現並不引人註目。值得註意的是，這已經是E5的最佳排名了。若從整體SUV排行榜來看，別克E5僅排在第154名，這樣的成績難以稱之為成功。相比之下，別克的另一款SUV昂科威，雖然價格相近，但銷量卻達到了3635台，兩者的表現差距顯著。
半年就開始背刺老車主，老車主逃不過「韭菜」命運。別克E5在銷售時承諾給車主保價，然而部份車型卻出現了「綜合優惠補貼」。為了規避保價問題，他們直接推出了「先鋒版」車型，新車款相比老款價格低了好幾萬。這讓很多老車主感到不滿並進行投訴，品牌形象因此受到打擊。
在探討E5車型的競爭力時，我們首先註意到的是其動力參數。對於一款純電動車而言，消費者通常期望能獲得強勁的動力體驗。然而，E5主打的車型僅提供了245馬力的動力輸出，這一水平與傳統的2.0T汽油發動機相當。考慮到E5即使是最輕的版本也有2.1噸重，這樣的推重比在與燃油車的比較中並無顯著優勢。
當我們將E5與市場上熱銷的特斯拉MODEL Y進行對比時，後者的入門級馬力就達到了299匹。即便有觀點認為特斯拉的定價較高，但即便是價格相近的零跑C11，其動力輸出也超越了E5。
更為顯著的是，一旦價格區間達到20萬元，四驅版本的零跑C11可以提供高達544馬力的強勁動力，幾乎是E5四驅版本的兩倍。盡管E5的動力並非不足，但在同級別競品中顯然缺乏足夠的吸重力。
這款車采用了前置前驅的設計，這一設計在當下市場上極為少見。讓人驚訝的是，盡管是2024年，依然有制造商選擇采用這種布局。經過簡單的市場調查，除了以操控性不足聞名的比亞迪宋PLUS EV外，幾乎找不到其他品牌敢於在其純電動車上實行前驅布局的例子。
雖然采用前驅可以在一定程度上為後備箱創造更多空間，但這顯然會犧牲車輛的駕駛操控效能。
此外，在市場行銷過程中，這種設計容易被誤解為是從燃油車簡單轉換而來。在過去，使用前驅可能是出於成本考慮，但在電動車時代仍堅持使用前驅布局，似乎有些不合時宜。
在主流配置方面，E5的電池包容量有兩種選擇：磷酸鐵鋰電池版為65度電，而三元鋰電池版則為68.4度電。相較於市場上競品動輒70度以上的大容量電池，E5似乎稍顯不足。
例如，零跑C11 580版的電池包容量達到78.5度電，比亞迪宋PLUS EV 520KM版則有71.8度電，奇瑞星紀元ET更是配備了77度的大電池包。考慮到續航效能，E5在這方面並不占優。更何況，作為一款需要滿足全家使用需求的中型SUV，消費者對於續航能力的要求尤為迫切。
可以發現，盡管通用在中國推出的產品積極引入新平台，但所涉及車型並未展示出顯著的有利競爭。
它們雖然無明顯短板，也未見突出強項。
在如今這個日新月異的車市中，僅僅達到標準水平的產品很難贏得消費者的青睞，尤其是當這些產品在整體表現上還稍顯遜色時。
別克品牌已經逐漸演變成一個平民品牌，與過往作為豪華品牌的形象漸行漸遠，而且這種狀態可能會成為常態。
合資品牌需要清晰思考未來的發展方向，因為在這個充滿競爭的大陸新能源車市場中，安於現狀只會讓自己處於不利地位。
