大家好，我是電動車公社的社長。
如果時間回到2019年，隨機抓一位路人問 哪家新勢力虧損最厲害？ 得到的答案幾乎異口同聲： 蔚來。 （李斌可是2019年最慘的人）
5年後的今天再問同樣的問題，可能有些人會開始猶豫。畢竟蔚來月銷量連續突破2萬台，子品牌樂道首款車型也即將上市，自我造血應該不成問題了。
但誰承想， 虧錢最多的仍然是蔚來。
今年一季度財報顯示，蔚來一共虧了52.6億元。
究其原因，除了蔚來既做社區、又玩商城，還搞手機、芯片、智駕、底盤……導致營運和研發成本都比別家高以外，最最重要的燒錢大頭之一，莫過於換電站了。
要知道，即便第三代換電站比一代站壓縮了一半的建設成本，也有專業人士表示，還要150萬元左右。
整個2023年，蔚來新建了1011座換電站，算下來至少得花15個億，約等於5000輛蔚來新車！再加上營運和維護的成本，這誰能頂得住啊！
而最新的四代換電站，不僅比三代多了2塊電池，還為了提升換電效率配備了6顆激光雷達和4顆Orin X芯片， 造價很可能比三代換電站還要高。
到了2024年， 蔚來鋪設換電站的腳步明顯慢了下來， 截止到8月20號新增了164座。
不僅如此，今年6月份蔚來還對換電權益進行了調整， 車主可放棄免費換電權益，抵扣3-5萬元購車款。
難道，蔚來在換電這條路上真的走到窮途末路了嗎？
正相反，蔚來只是在「蓄力」，等待放出大招時的「一鳴驚人」。
01. 把換電站鋪到每個縣！
就在昨天，蔚來辦了一場名為 Power UP 蔚來加電日 的活動。這場活動的前身，其實就是前幾年每年都有的NIO Power Day，蔚來能源日。
之所以要改名，李斌本人的解釋是：「之前的名字太長了，Power UP就是加電，給人帶來的感覺更直觀一些。」
有一說一，UP這個詞再加上閃電的小標記，確實有種積極向上的感覺。
但改名不是重點， 「換電縣縣通」 的新概念才是重點——蔚來要把換電站，鋪到全國範圍內的每個縣城！
樂道+換電 進縣城 ，難道蔚來這是鐵了心，要主打下沈市場？
不過緊接著李斌解釋道，事情並沒有大家想得那麽簡單。
蔚來最早其實提出過 「7縱6橫」「11大城市圈」 之類的換電規劃布局，也提出過 「電區房」 的概念，乍一聽特別高大上。
換電站集中鋪設到城區和高速公路，也確實能滿足使用者90%以上的換電需求。
但按照規劃建完之後，卻發現蔚來使用者想去偏遠一些的地方、或者某些小縣城和小山村，也就是在剩余不到10%的使用場景裏，是 沒有 換電站覆蓋的！
就拿我老家湖南婁底來說，直到去年8月份才有了第一座換電站。在那之前想要補能要麽找附近的充電樁，要麽在臨近的高速提前換好才行。
說白了，還是換電站不夠用啊！
目前，蔚來給出的解決方案是 大力布局充 電， 3925 座充電站和22917根充電樁也是車企裏最完善的，在很多小地方都能見到蔚來充電樁的身影。
但是一看數據，其實充電樁絕大部份服務的還是其他品牌，蔚來車主的使用率只有不到20%：
之前蔚來新疆賽裏木湖充電樁，也出現過多個品牌車主搶樁的現象。最後以蔚來官方在旅遊旺季為車主提供專屬時段、其余時段公共開放告終。
雖然「搞公益充電」確實值得蔚來炫耀，但也說明蔚來使用者「換電用慣了，就再也不想充電了」。
所以實際上，「換電縣縣通」除了進一步打通下沈市場之外， 更大的意義在於要讓少部份喜歡「野」的使用者，即使到了偏遠地區也有電可換。
李斌也是不含糊，當場給「換電縣縣通」設定了一個較為明確的時間表——
2025年6月30日前， 率先實作北京、上海、廣東、江蘇、浙江、安徽、湖北、山東等14個省級行政區；
2025年12月31日前， 新增湖南、河北、陜西、廣西、雲南、貴州、江西、海南、山西等13個省級行政區；
2026年開始 攻堅其余省級行政區， 逐步覆蓋到全國。
至於具體要再建多少個換電站，李斌並沒有給出一個明確的數碼。
但以湖北省為例，目前建成的89座換電站覆蓋了45個縣級行政區，想要覆蓋103個縣級行政區，至少還需要再新增58座換電站才行。
掐指一算，真要把西藏、新疆、青海這些地廣人稀的地方都照顧到， 可能換電站數量還要再翻一番。 而且從建設難度上來看，地區越是偏遠，建設難度越大。
用卡車扛著換電站的零部件翻山越嶺、專業工人在艱苦環境下作業，這些成本大家都想得到。但 最關鍵的是，偏遠地區的電容量，往往難以滿足換電站的需要。
秦力洪在釋出會上透露了一個有意思的小故事，但說來也有些心酸。
之前蔚來在青海孤獨星際酒店建了一座充電站，方圓500公裏只有這一個地方能充電，導致在旅遊高峰時期 排隊要排4個小時。 結果，就被人舉報了。
實際上，蔚來當時為了建這座充電站付出了特別多，為了擴充電容量自己做引電， 距離長達幾十公裏。
要知道，給地庫車位裝充電樁，從配電箱引線100米少說都得2000塊錢。更何況這是 線徑粗得多的專用高壓線， 蔚來為了電力擴容付出的天文數碼可想而知。
02. 把換電站變成理財產品？
肉眼可見地，蔚來四代站的用電需求要比這種充電站要大得多， 也需要更高的投入。
結合前面所說的，處於持續虧錢狀態的蔚來，還要在2年多的時間裏實作「換電縣縣通」、「充電縣縣通」（蔚來充電也要覆蓋全國的縣級行政區），必然要啃相當多的硬骨頭。
這看起來不可能完成的壯舉，李斌在現場居然要「立帖為證」。他到底憑什麽這麽自信？
（【黑神話·悟空】裏的隱藏boss神似李斌）
憑蔚來自己的「小身板」肯定不可能，李斌自己也知道。 那既然蔚來 做不到，為什麽不能發動一下全行業的力量呢？
於是，蔚來提出了 「加電合夥人」 計劃—— 向全社會開放合作，共同建設充換電站。
具體的合作方式有三種——分別是 充電站加盟、 充換電固定收益 以及 充換電站保底+分成 。
先來說說 充電站加盟 。
合作夥伴負責提供場地、電力和施工，蔚來能源提供充電樁器材，後台數據平台，同時負責營運和運維。
後續收益方面，將由雙方共同分享服務費，正常情況下合夥人拿大頭，蔚來拿小頭。
因為這種模式只適用於充電站，所以投入總體來說不會太大，適用於有場地和電力資源的合作夥伴。
這種合作夥伴還是比較好找的，比如開工率不是很高的房地產開發商，閑置的鄉村大院之類的，旅遊目的地的酒店或是停車場，反正電力容量和場地都有，空著也是空著，不如原地變成生產力創造價值。
再來說說 充換電站固定收益 ，充電站換電站都適用。
合作夥伴只負責投資，蔚來負責包括器材、建設、營運、運維在內的其他所有的工作。
說白了，就相當於蔚來把充換電站變成了一個「理財產品」，以固定服務費作為返點。
秦力洪稱這種模式適合追求長期穩健收益的合作夥伴，比如國資企業、保險公司之類的，同時保證收益肯定比銀行定期利率要高。
最後是 充換電站保底+分紅 模式。
同樣是合作夥伴只負責投資，蔚來負責其他工作，但這種分紅方式有點像各行各業的銷售，保底只是滿足基本生活，提成收益才是大頭。
官方的說法，是「適合看好行業發展未來，但追求潛在更高收益的合作夥伴」。
盲猜一波，這個方案可能會有點類似青海孤獨星際酒店（前期投入巨大、但前期客流量可能沒那麽大），賭的就是未來大家都開上電動車後會湧現大量的充換電需求。
畢竟除了自家的樂道， 蔚來與長安、廣汽、吉利、奇瑞、路特斯、一汽等車企的合作都在進行中。
雖然具體車型落地量產還需要一段時間，但可以確定的是， 這些車都會采用樂道L60的同款電池包， 樂道能換電的站，這些合作車型也依然能用。
或許 蔚來換電站大規模共享 之後，還能再掀起一股換電浪潮。
總之，這次加電合夥人正式釋出以後，蔚來的撈金「大網」算是撒出去了。至於有多少「願者上鉤」的，還得看合作營運下的具體收益如何。
實際上，早在這次亮相之前，蔚來就已經在采用類似的模式了。 最典型的就是和中石化的合作， 中石化利用自有場地和資金和蔚來合夥建了200座換電站。
這些已經與蔚來合作過換電站的，各自收益也參差不齊。有的效益沒那麽好，還沒100%收回資金；有的效益特別好，只用了1年就回本了。
這次，秦力洪在會上也親口承諾， 肯定不會讓各位加電合夥人虧錢。
具體蔚來能不能實作誇下的海口，又能不能和大家實作「共同富裕」，我們明年再來看。
03. 寫在最後
除了「換電縣縣通」和「加電合夥人」這兩個重要資訊點，蔚來這次還推出了看似沒卵用的新品。
第一個，是 車對車充電模組 。 有了它，蔚來車主就可以在關鍵時刻變身「奶媽車」，給其他需要用電的電動車充電。
更離譜的是，這個模組竟然支持最大1000V的高壓！充電很可能比大部份樁還要快。
另一個，是 升級版家充樁 。相比普通版多了一個功能， 把自己車電池裏的電抽出來，反向充給電網。
這兩個單品在釋出的時候，相信很多人會暗想： 這不會是蔚來要把車主‘榨幹’吧？
但如果，這兩件事可以讓車主獲得額外收益呢？一下子就變得合理起來了。
本質上，這兩款產品可以 讓蔚來車與整個電網、交通網絡的銜接更加緊密， 與蔚來換電站幫助電網調峰調頻、以及之前釋出的反向換電（把滿電電池交給蔚來，換回空電電池和幾十塊錢）實質上是一回事。
當然不可否認的是，作為車圈公認的基建狂魔，在加電補能設施上的重新整理頻率越高，蔚來的宣傳效果就越好。早期的特斯拉，也是透過遍布全球的超充站來「刷臉」的。
在采訪環節，李斌也開了個小玩笑： 「以後建換電站的錢，都找馬麟要！」 （馬麟是蔚來品牌與傳播助理副總裁）
從更宏觀的角度上來講，加電設施越多，整個社會對於電動車的信任度越高，汽車電動化轉型的速度也會隨之加快。
至於為什麽李斌要用「加電」，而不用「充換電」的說法——
「加電的百度搜尋量已經是加油的5%了，大家一起加電，多用用這個詞啊！」
