一線豪華品牌競爭一向激烈，過去一年以寶馬奪冠告終，而在二線豪華品牌陣營，競爭同樣激烈，雷克薩斯和凱迪拉克均是其中的頭部車企，銷量都很不錯，差距也很小，在紅旗異軍突起之前，兩大品牌誰是二線豪華第一都會留下懸念。
雷克薩斯和凱迪拉克在豪華感的打造上各有建樹，比如的前者旗艦車型LS將前沿創意與東方美學完美融合，套用古箏、淩光切子玻璃裝飾、等設計元素，營造出強烈的豪華氛圍，加之雷克薩斯堅持進口，身份更尊貴，質素也更可靠。
凱迪拉克同樣實力不俗，作為現任和歷史上數任美國總統的座駕，豪華同樣拿捏得非常到位，頂級Opus牛皮、高檔實木、碳纖維等頂級材質均不會缺席，很好的詮釋了美式豪華。
兩大品牌用不同的方式詮釋豪華，但從市場表現來看，凱迪拉克更勝一籌，2021年賣出新車23.2萬輛，略高於雷克薩斯的21.9萬輛，這也是雷克薩斯連續第三年不敵凱迪拉克。
事實上，雷克薩斯車型雖多，但真正熱銷的只有ES，其他車型都稍顯平庸，因此即便ES一度登頂進口車銷量榜榜首位，仍然未能幫助雷克薩斯打敗凱迪拉克。再看凱迪拉克，此前熱銷的只有ATS-L、XTS，如今已經完成更新改款，後續者CT4、CT5都有不錯的市場表現，SUV方面XT4、XT5同樣實作了熱銷。
從產品力來看，雷克薩斯質素可靠是有口皆碑的，始終保持在J.D.Power質素排行榜前列，但卻被消費者吐槽動力太肉，尤其是2.0L版ES，反觀凱迪拉克，即便是最便宜的CT4也搭載了2.0T發動機，且是前置後驅車型，自然更運動更有趣。相比之下，佛系的雷克薩斯不易被年輕消費者認可。
比起雷克薩斯，凱迪拉克性價比更高，首先是因為後者以國產方式進入國內市場，加之還有不小的優惠，價格自然更有優勢，且其降維打擊同級別產品，入門中型車CT4，優惠後落地可能僅在25萬左右，而定位中大型SUV的XT6則與定位中型SUV的奧迪Q5相當，性價比很高。
其實，推出國產車型的不止凱迪拉克一家，捷豹、路虎、英菲尼迪等等同樣如此，但並未實作熱銷，究其原因，捷豹、路虎是早前的質素問題影響了口碑，而英菲尼迪產品叠代慢，不符合當下消費者需求，最終被淘汰。
相比之下，凱迪拉克無論是產品豐富程度、叠代速度還是質素，在二線豪華品牌中均處於高水平，而打敗雷克薩斯，意味著進口終究輸給了性價比，值得一提的是，前不久林肯推出了首款轎車林肯Z，顏值高、空間大非常適合家用，最重要的是預售價僅在25萬出頭，上市後估計還會更低，配合冒險家、航海家等車型，屆時凱迪拉克還能透過性價比守住二線豪華一哥的位置嗎？
