6月28日，被譽為「家轎雙雄」的新款速騰和新款寶來迎來上市，二者除了外觀最佳化、內飾升級，帶來中期改款應有的誠意以外，新款速騰頂配車型所搭載的EA211 1.5T EVO渦輪增壓發動機，更是從增強動力、節省油耗兩方面實作了相較1.4T發動機的效能提升，帶來期待已久的驚喜。
按照一汽-大眾的產品規劃，這款1.5T發動機未來將逐步普及至奧迪A3、探嶽、邁騰等車型，用於取代現有的1.4T發動機；但此前誰都想不到的是，身為豪華中型轎車的奧迪A4L，也會加入到 「動力升級」之列。
據業內媒體報道，一汽-大眾奧迪將進行全新A4L的技術改造工作，專案總投資約33.7億元，將於2025年5月竣工。這意味著，除了入門級的奧迪A3、奧迪Q2L以外，奧迪A4L入門級車型現有的2.0T低功率發動機，有望被全新一代1.5T EVO發動機所替代。
毫無疑問，奧迪A4L提供1.5T版本車型，有著顯著的經濟性優勢。一方面，參考速騰最大滿載質素1890kg、WLTC綜合百公裏油耗為5.7L的表現來看，自重更大的奧迪A4L油耗會稍有增加，但也有望達到6-7L/100km的水平，迎合了高油價時代下的消費需求；另一方面，1.5T發動機有望降低生產升本，現款起售指導價32.18萬元的奧迪A4L，在不參考終端優惠的情況下，售價有望回落至25萬元以內。
不過，從不利的因素來看，豪華中型轎車增加1.5T車型，也存在著不小的風險。就拿同級車型來說，即便拋開48V輕混系統對於起步速度的影響外，奔馳C級的1.5T發動機在最大凈功率層面上要領先於奧迪A4L即將搭載的1.5T發動機（參照新款速騰數據）；而寶馬3系的2.0T低功率發動機雖說在功率層面要稍低其3kW，但排量優勢和1300轉便能爆發最大扭矩的能力，同樣不落下風。
除此以外，在這個「排量即正義」的年代中，1.5T發動機的加入，無疑還將對奧迪A4L的品牌溢價能力造成一定影響。如今，無論是從銷量表現，還是行業口碑的角度來看，奧迪品牌均處於「德系三強」的末位，較高的降價振幅，也從側面印證了這一點。不難想象，當1.5T發動機加入後，奧迪A4L將面臨使用者認可度的「終極大考」，銷量會變更好，還是更壞，值得我們拭目以待。
結語 ：總的來說，奧迪A4L引入1.5T發動機，既有對自身技術的自信，認為1.5T發動機也能帶來具有質感的駕駛體驗；也有對增量市場的挖掘，希望透過售價下探、或增加配置的方式，吸引更多年輕人的青睞。這一決策是否正確，或許得等到三年以後才可見分曉。
