近日，Momenta籌備上市的訊息不脛而走，再次引發了人們對自動駕駛行業的討論。
根據統計，今年年初至今，已經有多家智駕企業籌備上市，除了前面提到的Momenta，還有文遠知行、小馬智行等企業。而在去年，禾賽科技、速騰聚創、圖達通等智駕相關企業也曾陸續開啟上市計劃，一時之間，智駕企業的春天仿佛就要來臨。
然而，智駕行業卻並不似理想中的「你好我好大家好」，前段時間，有訊息稱蘋果公司將自動駕駛汽車從L5降級為L2，隨後又取消了造車計劃，無人車獨角獸Motional也在近日開啟大規模裁員。不禁讓人疑問，智駕行業為何會出現如此兩極分化的現象？
答案就在於，雙方的路線不同。前者所布局的要麽是L2級別的智能駕駛，要麽是選擇兩條腿走路，L2和L4一起做，而後者卻專註布局高階的L4及以上自動駕駛。最終專註L4的企業要麽經營慘淡，要麽黯然退場，而布局L2的企業卻是一片向好。
正應了那句話，「領先行業半步是天才，領先行業十步是瘋子」。
L4級別自動駕駛企業存在「硬傷」
為什麽這麽說？
我們都知道，自動駕駛有六個等級，從L0級別的完全人工駕駛到L5級別的完全駕駛，而L4級別的高度自動駕駛已經算是開啟了自動駕駛的大門，但目前的L4級別自動駕駛行業，用現在的目光來看，存在著三個方面的障礙：量產落地、大眾普及、商業合作。
先看第一點。要知道，現如今市面上的新能源汽車正處於百花齊放的狀態，盡管新車型一個接著一個，但自動駕駛等級卻始終集中在L2級別，開放L3級別自動駕駛合法上路的國家少之又少，許多車企更是將宣傳中的自動駕駛改為了輔助駕駛、智能駕駛等詞匯，等級也是用L2+、L2.5、L2.9描述。在L3離我們還相對遙遠的情況下，L4級別自動駕駛的到來更是遙遙無期。
在這種情況下，專註於L4的企業紛紛面臨一個問題，那就是無法保證盈利。
在行業剛興起時，資本大佬入場，企業燒錢燒得十分快樂，但是等資本退場，行業逐漸穩定以後，缺乏造血功能的L4級別自動駕駛企業瞬間就會十分尷尬，有些企業還能被車企收購，抱上車企的大腿留在牌桌，有些企業卻只生下了自生自滅的選擇。
先後拿到福特和大眾汽車各10億美元現金投資的自動駕駛明星企業Argo AI在經歷商業化困難後，宣布結束7年的營運；
谷歌旗下自動駕駛公司Waymo，其員工表示在2023年初經歷了大裁員；
自動駕駛卡車公司Embark Trucks也因七年未能開展實質性業務關停，成為第一家倒閉的自動駕駛上市公司；
再加上前文中提到的Motional與蘋果，專註L4及以上級別自動駕駛企業的慘狀已經不言而喻。
那麽，如果堅持到L4級別自動駕駛落地，是不是這些企業依然有成功的可能呢？
目前來看，概率依然渺茫。要知道，一項技術的發展最重要的是什麽？答案是大眾接受度，也就是普及程度。在技術誕生早期會有許多技術嘗鮮者，他們喜歡嘗試新東西，甚至能給出很多體驗反饋，幫企業起到宣傳的作用，這些人有些類似於現在的KOL。
但這類人群畢竟還是少數，遠遠無法代表真正的大眾消費群體，等到大眾消費全體逐漸接受新技術的時候，又要耗去大量的時間。而這段時間越長，布局L4的企業的生存機會也就越渺茫。
同時，布局L4的企業還面臨著商業合作的問題。要知道，對於車企來說，當一款產品成熟之後，是不會輕易考慮更換供應商的，從定點到落地，再到市場認證，都是巨大的沈沒成本。
此前，美團王興曾表示，新能源汽車行業會出現「3+3+3+3」的結果，企業會越來越少，同時也越來越精，現如今雖然不如王興說得誇張，但車企在減少已經是不爭的事實。早些年上百家的新勢力，現在大半都已經退場，並且仍有許多車企處於生死掙紮之中，能不能活過明年都是個未知數。
在這種情況下，智駕企業最後又會剩下多少，隨著行業繼續發展，必然會面臨僧多粥少的現象。
比起退場的可怕，智駕企業拼命想留在牌桌上，但留在牌桌上，卻沒人帶你玩，同樣也很可怕，這也讓專註於L4自動駕駛的企業開始懷疑，L4究竟是不是一張無法兌現的空頭支票。
總的來說，量產落地、大眾普及、商業合作就像是三座大山，將高階智駕企業困在其中，為他們的生存造成了難以愈合的致命傷。
智駕降級成企業最優 解
前文列舉了專註於L4級別自動駕駛的企業的種種困境，難道說L4真的一無是處嗎？
如果你這麽想，那你就大錯特錯。要知道，一項技術乃至一個行業的發展是需要漫長的周期，例如新能源汽車中的動力電池，很多人都將固態電池作為未來發展的終局，雖然現在會面臨技術困境、成本偏高、良率偏低的問題，但是企業能因此放棄嗎？
當然不能。雖然固態電池的未來還很遙遠，但布局半固態電池、準固態電池、凝聚態電池等技術，逐步提高商業化水平，隨著行業的大潮前進，為終局之戰做準備，才是很多動力電池廠商正在走的路。
同理，在自動駕駛行業，先實作L2+級別的商業落地，再一邊默默布局L4，等待行業的大潮到來，或許才是唯一的解法。
如果前文提到的Momenta，就選擇了用兩條腿走路的方式，L2和L4共同推進，既抓住了現實，又懷揣著夢想。
而另一家準備上市的小馬智行則是在早期堅持布局L4、L5級別自動駕駛，但好在反應及時，迅速做起了L2+的輔助駕駛解決方案，搭上了量產落地的快車。
這樣做，不僅可以迅速獲得一定的造血能力，還能提前切入市場競爭之中，在激烈的廝殺中占領產業生態席位，搶占車企的心智，成為車企穩定的供應商，為L4的到來做準備。而不是專註於布局L4高階智能駕駛，領先行業太遠，反而脫離了現實，正應了那句「領先行業半步是天才，領先行業十步是瘋子」。
所以，L4級別自動駕駛是一無是處嗎？
當然不是，錯就錯在人們把它的到來想象得太快，想著用幾年的時間就可以實作L4級別自動駕駛，最後發覺多年的投入只不過是無法一展身手的「屠龍之術」，從L4回歸L2，先實作商業落地，才是擁抱現實的選擇。
由此看來，自動駕駛依然是汽車智能化時代的終局，但遺憾的是，時代的發展並沒有那麽快。
