你開車能不能用左手換擋？
個人想要搞客運賺錢，真的很難。過去出租車行業賺錢，那是因為兩個門檻；第一，車本身就很貴，出租車得牌照也很貴；第二，出租車行業需要經驗，需要對道路資訊非常熟。
現在這兩個門檻都沒了，車越來越便宜；牌照越來越不值錢，網約車申請過去又不設限；同時，有了導航系統之後，只要會開車就能夠入行；駕駛證兩年得可以申請合規的網約車註冊；不合規的也可以跑一些小平台，或者跑黑車。
在這種情況下，網約車就壓根不可能賺得到超額利潤；
就業的不景氣自然是一個方面；但網約車市場本身就是這樣一個結構。
對於一個剛需市場，只要供給方的競爭足夠的激烈，相應的產品和服務的價格也能夠拉到非常低的水平。除非再次實作官方或者行業的壟斷，制定行業規則，限制供給，收縮產能，否則價格根本漲不起來。
網約車平台，單純搞撮合交易的，那是輕營運的策略；賣的就是平台撮合服務；但平台數量多了，撮合交易系統也沒什麽技術門檻，門檻反倒是互聯網流量；搞來搞去，還是繞不開掌握流量門戶的巨頭們。
搞重資產營運的是租賃公司，可租賃公司背後，又往往是大型車企；不是買車來出租，而是直接造車來出租，一方面圖的是直接貫穿產業鏈，到達末端市場；另一方面，也是希望用營運車來擴大品牌影響力。結果做到最後，也還是虧的多，贏得少。沒辦法，因為整個汽車行業本來就是在進行慘烈競爭。
太遠的無人駕駛的營運車，這個事情不談。
單單是純電車，很低的價格，極低的使用成本，城市出行，以及準確即時的道路導航；僅僅是這些就還會繼續拉底運價。
大城市可能還會因為停車位以及道路擁擠的原因，個人寧願選擇打車。
小城市反而可能會更加的痛苦；因為在廉價電車的供給下，又有了更為廉價的質素還不錯的二手車；此外，還有大量的電動摩托車；實在沒法考駕照的，還有老頭樂；這樣的出行市場，對於司機而言，就基本上是噩夢了。
整體環境是這樣，但對於個人而言，還是有選擇。
第一，盡量降低成本，自己買二手的，或者低價的車輛，手動擋的改天然氣的，成本可能更低。
第二，盡量跑長一點時間，或者跑夜班時段。
第三，探索在脫離平台後的營運，目前平台在城際之間的營運，大概還是空白的。兩三百公裏這個路程的營運市場，常見的是個人拿著三四個手機，在客運站地方攬客拼車。
核心就是壓榨成本，壓榨自己，尋找平台接單之外的路子。
