比亞迪秦從10.78降價到9.98，從9.98降價到7.98，比亞迪銷量從21年的74萬台，到去年的300萬台，你猜吃掉的是哪些車企的份額，動的是哪些車企的蛋糕。
首當其沖的就是合資車企啦。90年代末市場換技術的政策，進來多少歐美日韓車企，在過去的20年來，這些車企哪家不是躺著賺錢賺到手軟的，從主機廠到供應商，整個產業鏈哪個環節不是被養的肥肥白白。這些合資車企的工程師甚至都可以把自己當成公務員，收入高穩定不失業。至於車型好不好其實都不怎麽關註，反正車型是國外設計好，匯入到國內就能賺錢。當然並不是否定這些車企的貢獻，至少為國內培育一大波人才和扶植起一批優秀的供應鏈。
這幾年比亞迪為首的自主車企銷量暴漲，搶的都是合資車企的生意，多少以前躺著賺錢的合資車企感到恐慌。多少以前能躺著賺錢的企業/員工面臨著降薪甚至失業，多少供應鏈老板因為壓錯車企而走像倒閉，這些人肯定反感比亞迪，甚至對比亞迪恨之入骨。
目前中國市場是全球最卷的汽車市場，跟不上頭部自主的技術和成本就會馬上被淘汰，而且這種淘汰是銷量止不住的下滑，直至退市都不會有反彈的下滑，從業塊10年了從來沒看到過例外。但是反感也沒辦法改變這個事實，個人感覺3-5年內合資車企國內銷量占比會降到20%以內，到時候會有更多的車企倒閉，比亞迪的銷量會更高，會有更多人反感比亞迪。
