騰勢N7上市時也有一定的關註度，而銷量卻不太盡如人意，而之前本來試的挺詳細想好好寫寫，結果還沒動筆就變成老款了，而且硬件變化不小，不太清楚新款具體會有多大的變化，同時老款車型也在不斷OTA，當前感受也僅代表2024年1月初的試駕表現，因此就相對簡單的寫寫，大家看個樂就好。
試駕車是23款四驅版，帶有空氣懸架，當然新款已經換裝了雙腔空氣懸架，因此表現無法直接代換。實際表現上，絕對動力還是相當強勁的，對於這些純電四驅車來說都不是問題，eco模式下整體動力釋放還是比較緩和的，如果突然急加速稍微有點延遲不過考慮到模式也合理，而且也能夠釋放比較多的動力。舒適模式下電門踏板相對會靈敏一些，不過踏板也還是比較線性很好控制的。運動模式下整體表現就比較竄了，稍微踩一點就會釋放比較多的動力，整體動力釋放不是很線性，日常駕駛稍微有點過分靈敏了，使用舒適模式就好。平順性沒什麽問題。總體表現還是可以的。
底盤表現分開說，運動模式下前排小振動的處理也還是挺好的，但後排的細碎震動有點太多了，此時懸架主觀上感覺還是比較緊繃的，厚重感也比較強，不過透過一些連續震動晃動會稍微有點多。側傾控制的很好，快速的過彎也沒太大的側傾，極限作為一台SUV來說還是比較高的，整體感受還是挺好的。
舒適模式下相對就比較舒緩了，對於小振動的處理會更好一些，透過一些連續震動的晃動相對會少一些，日常駕駛對於多數人來說會覺得更為舒適一些，不過此時側傾就相對比較明顯了，激烈駕駛的信心感會差很多。
轉向手感還行，主要是就基礎力度也稍微有點偏重了，感覺還可以再輕一點，車頭響應和車身跟隨性表現倒是都還挺不錯的，日常開起來還是挺有運動味的。
剎車腳感有點問題，前段制動力的釋放還好，快剎停時有些動力波動，試駕時好幾次都停的離線很遠，還挺尷尬的。
NVH總體好評，但有一些問題，風噪和環境音的隔絕都沒什麽問題，前排的路噪表現沒什麽問題，後排噪音相對會有些明顯，而且懸架工作時的低頻噪音讓人覺得不太舒服，日常行駛也會有空腔共鳴的嗡嗡的聲音。
靜態上，這台車的外觀還是挺有辨識度的，雖然我個人欣賞不太來，但還是能一眼認出是騰勢車型的，當然好不好看就見仁見智了。
內飾還是挺不錯的。設計的檔次感和做工用料確實還是相當優秀的，個人覺得還是比較好看的，不過雖然保留了許多實體按鍵，但是觸控的使用感受不算很好。車機還是比較好用的，流暢度沒什麽問題，選單邏輯有點怪怪的，需要比較長時間的適應才能夠上手。同時天幕帶有全景天窗還是挺不錯的。
前排人機工程學稍微有點問題，坐姿確實是SUV坐姿，不過也合理，另外方向盤傾斜度有些多，甚至有點像開商用車（當然沒那麽誇張），別的一些方面倒是沒太大問題，後排乘坐感受好評，空間沒什麽問題，座椅乘坐感受也挺好，不過視野不算很好。後備箱空間還是比較寬敞的。
配置上，搭配的迪瓦雷音響效果確實還是挺不錯的，總體配置水平還是比較高的，當然新款已經上市，這點就以新款為準。
總的來說，這台N7的表現還是可圈可點的，日常駕駛有一定運動味的同時底盤質感也還是比較不錯的，不過新款換裝了更高規格的硬件並有著更低的價格，這台老款的表現和新款應該還是有一定區別的，同時即使是老款車型隨著不斷地OTA調整也會有一定的變化，因此有機會的話我再去試試新款車型看看其表現如何。
