2021 年 4 月，法拉利前臨時行政總裁 John Elkann，就在釋出的聲明中預告了法拉利首款純電產品，他提到：
法拉利品牌的全電動新車，將緊隨 SF90 Stradale、296GTB 以及 Purosangue 等一系列車型之後，最終在 2025 年某一時間節點推出。
2019 年法拉利推出首款插電混動車型 SF90 Stradale
法拉利 CEO Benedetto Vigna 曾在一次采訪中，聊到了法拉利的電動化規劃，他表示：
「法拉利並不相信內燃機需求會在豪華汽車市場徹底消弭，純燃油、混動以及純電將會同時存在，法拉利會在 2026 年前為至少 60%的產品矩陣提供電動化版本。」
Vigna 告訴媒體，即便是純電車型，法拉利也將一貫以之強調造型、效能的理念，持續塑造法拉利品牌的「獨特感」，以提供給客戶足夠的情緒價值。
此外，他提到首款電動汽車不會是「無聲」的、「沈默」的，法拉利正在為這款純電新車制作獨特的「聲浪標簽」。
2024 年第二季度，法拉利在馬拉內羅正式啟用「E- Building」現代化工廠，除卻現有產品矩陣中純燃油與混動新車的量產工作，馬拉內羅工廠還將新增電池組、電機等產線，肩負起法拉利首款純電新車的量產工作。
這款具備歷史開創意義的純電「躍馬」，售價預計超過 50 萬美元（約合人民幣 366.58 萬元），最快會在 2025 年年底亮相，2026 年正式上市發售。
法拉利 CEO Benedetto Vigna
「騾子車」現身
去年 2 月，曾有諜照目擊發現來自馬拉內羅工廠的法拉利員工，正在對一輛特斯拉 Model S Plaid 進行測試，這毫無疑問增加了大眾對法拉利純電新車的遐想。
圖片來自：Autocar
同年年中，法拉利的純電測試車遭到諜照曝光，從諜照來看，這是一台身披厚重偽裝，車身本色可能為藍色的緊湊兩廂車型，疑似為法拉利純電車型的「騾子車」。
所謂「騾子車」也稱 Mulecar，通常是指在汽車開發初期，汽車制造商為了考察底盤效能，改用現有車的白車身進行改裝，裝上制造商設計的底盤和動力總成的一種測試車。
騾子車與真正的量產車仍有較大的差異，作為汽車開發的初級模型，一般僅用於初級驗證和測試，造型參考性不大。
法拉利電動測試車被發現-圖片見浮水印來自：DEREK.PHOTOGRAPHY
但這並不代表著，諜照的捕捉是一無所獲的：
在這台偽裝測試車的尾部，分布著兩側長短不一、誇張滑稽的四出排氣，突破厚重偽裝貼紙，裸露在了我們面前。
有目擊原型車並拍下影片的網友表示：法拉利的電動測試車行駛過程中，發出了明顯的內燃機轟鳴聲，而在仔細分辨下，聲源並非來自誇張顯眼的四出排氣，而出自偽裝裏的後保險杠位置。
值得一提的是，2023 年年初，曾有媒體爆料稱，法拉利已經申請了一項聲浪專利，該項專利將會放大來自電機的真實聲音，透過匹配電機轉速放出不同程度的聲浪。
這與 Benedetto Vigna 的理念是契合的，這位 2021 年開始掌舵法拉利的行政總裁向外界透露：
這款帶有「滑稽」四出排氣的測試車，已經完成了超過數千公裏的測試，測試司機來自法拉利純電新車的首批客戶，這些車主可以透過試駕測試輕松與其他車型進行對比。
Vigna 對此非常確信，這些客戶購買純電法拉利，是為了駕駛樂趣以及被滿足的情緒價值，而情緒價值的一部份來自於聲浪，這是法拉利首款純電新車的核心內容之一。
法拉利排氣音效專利（部份）
入局純電的超豪品牌，不止是法拉利
2023 年，是法拉利銷量創下紀錄的一年，在這一年裏：
法拉利全年累計交出超過 1.36 萬輛新車，出貨量同比增長 3.3%，其中純燃油產品占據整體銷量的 56%，混動產品則占據總體出貨量余下的 44%。
電動化趨勢顯而易見，但法拉利 CEO Benedetto Vigna 駁斥了用能源種類去拆分銷量的觀點，並否認了法拉利將會全面轉向全電動的未來，他表示：
基於動力總成預測銷量，缺乏了對客戶的尊重，客戶需求決定了法拉利生產的動力總成，法拉利未來的產品矩陣將會覆蓋燃油、混動以及純電三種形式。
有著類似規劃理念的超豪品牌，不止是法拉利，還有蘭博基尼，只不過後者更加激進。
2023 年，蘭博基尼全年首次賣出超過 1 萬輛新車，而在 24 年的 1-9 月，蘭博基尼累計賣出了 8411 輛新車，營收達到 24.3 億歐，同比增長 20%。
在蘭博基尼的產品規劃裏，純電化並不是一件遙遠的事情。在 Urus 完成混動過渡之後，蘭博基尼將在 2029 年完成純電話，而品牌首款純電新車的重要角色，托付給了新車型 Lanzador。
這台擁有「2+2」座艙布局的純電跨界新車，將與賓利、保時捷共享高效能純電架構，標配雙電機四驅，電機提供的峰值總功率超過 1 兆瓦，換算馬力則可達 1341 匹。
蘭博基尼 Lanzador
不過，這個純電專案在最近遭遇了延誤，蘭博基尼 CEO Stephan Winkelmann 表示：蘭博基尼認為 2029 年擁有純電產品為時不晚，在蘭博基尼所處在的超豪華細分市場，也不會在 2025 年、2026 年為這樣的產品而做好準備。
Winkelmann 承認：將蘭博基尼跑車純電化，是一件非常具有挑戰性的事情。與「受控爆炸」的內燃機相比，電機失去了駕駛樂趣和聲浪，這是蘭博基尼想要在純電領域取得成功的必須要解決的問題，而公司內部也正在積極尋求解決方案。
在電動化上邁出過於激進的步子，對於蘭博基尼來說，首款純電車型的彈射時間仍未成熟。
現代 Ioniq 5N 出現在了蘭博基尼總部門外
對於這些超豪華汽車品牌來說，提供純電產品的難題並不在於電動化，而是如何在電動化浪潮裏標榜屬於自己的獨特性，並展現出足夠的情緒價值。
聲浪，只是其一的辦法，卻不是終極答案，留給法拉利、蘭博基尼等豪華車企純電化思考的余地還有很多，但時間卻不多了。
