車企研發，好久沒寫安全碰撞方面的內容了。
直接給結論：
1）車大， 對安全有利
指的是SUV這種（不是巴士），單個成員擁有空間大，在撞擊中，車身四周都有更多潰縮空間，對安全有幫助。
IIHS有一項測碰評估標準就是計算B柱潰縮變形後，距離座椅中線位置的值，這個值越大，越安全，下圖XT6的。
因此有些車型，刻意放棄了座椅中間過道、也要保住到兩側B柱的距離，但給了乘客車身大，空間小的錯覺。
2）車重， 對安全不利的情況更多
因此一些純電車型動輒2.6噸+，追了泥頭車後會很嚴重，但好在純電沒有發動機擠占車內空間，因此 有足夠安全空間給乘客，下圖事故中乘客毫發無傷——這是電車的安全優勢。
（話說，貌似我能get到EM90為什麽只有單電機的邏輯了…但價格麽，我也在等官方科普）
但是對於一些混動車，最重的達到了3.5噸，而且大部份重量都是發動機，電機，電池和各種功能件，因此對車艙內的安全空間就有影響了，如果車輛在硬石上翻滾或者追尾泥頭車，那麽發動機和多個電機侵入座艙的風險就會相應提高。
（U8建議可以公布下ABC柱的材料和層數，至少都是雙層phs鋼才合理）
3）額外給一點方向——車高， 對安全有幫助
雖然車高對高速激烈駕駛不利，車高底盤高，車輛重心高，但碰撞中對於底盤低的車有絕對優勢。
在側碰中，底盤門檻兒梁可以參與吸能不讓B柱單獨承受，此前某車企某車型在側面撞擊發生前會利用主動懸架，瞬間擡高一側底盤的應對撞擊的原理如出一轍。
綜如果極端可以追求安全（不顧路上其他車輛死活的話…），差不多長下面這台的樣子，且四座車才最安全（玩笑）。
實際在IIHS曾經做過的統計中，也是小車/緊湊車為首（可見冗余空間最重要），以及一些大馬力「難以駕馭」的車型（如今一些高效能電車起步瞬間馬力大也有同樣問題）。
當然MVP改成核心區域變單座也行…
真有車企這麽幹，猜車…
