很多人買車總是有「鄙視鏈」，這觀念不好。例如花個大幾十萬，就說20萬吧，你買插混沒人說三道四，但要是買了增程，閑話就來了：人傻錢多不懂車，20多萬還買增程？10萬都嫌多。
反正這些人就是覺得「增程式落後的技術」，這話放在前幾年可能還能讓你找到噴點，但到了2024年底，你真的該更新一下認知了。今天就來聊聊增程的技術，方便你下次有人再這麽說的時候懟回去。
在新能源汽車領域，有兩個看起來是悖論的事實：不少人覺得在純電、插電和增程式中，增程式是最落後的技術；但銷量數據又實實在在地打臉，賣得最好的就是增程車，問界系列，零跑，以及理想。
增程好做，但增程要做得好並不容易
增程車確實不是什麽新鮮玩意，大家都能搞，但要真搞好了卻不容易。
增程式混動技術是最早的能源驅動類別之一，在十九世紀，保時捷把Lohner-Porsche這台純電動汽車加上了內燃機以延長續航，這成了世界上最早一台所謂的增程式電動汽車。
而在最近代，做增程的大廠也不少，寶馬出了i3，雪佛蘭有沃藍達，再到理想等新勢力，增程式確實沒有太高技術門檻。以至於直到現在，還有很多人覺得它有點「脫褲子放屁」，因為既有發電機，又有發動機，很不純粹。
相較於驅動電機可以與發動機形成串並聯電機形式的插電式混動，增程式混動發動機與電機只能構成串聯形式，也即是發動機相當於一個大型充電寶的功能，發動機不能直接驅動車輛，所以顯得比較雞肋；再加上早期發動機和電機效率都相對較低，發動機使用效率不高，特別在匱電狀態下，車輛動力衰減厲害。這些都是增程式備受吐槽的原因之一：有電一條龍，沒電一條蟲。
以上車企做的增程式量產車或多或少有一些毛病，但今天，阿維塔07的昆侖增程可能要試著解決這些問題了，包括效率低、匱電動力差等，我們後面再講。
為什麽增程式賣得好？
但其實，增程式混動是有「先天優勢」的，簡單粗暴地講，就是①結構簡單和②成本低廉。
在幾種新能源驅動形式中，增程式混動結構最為簡單不復雜，動力流從發動機到發電機再到驅動電機和車輪，省去了傳統插電式混動車的混動變速器結構，沒有太高技術門檻，所以很多新晉的造車新勢力都選擇了這一形式。只要做好隔音把發動機雜訊壓制住，電感滿滿和純電車感受差不多，駕駛平順性會很出色。
這樣一來，它既有汽油車的無續航焦慮的特點，又有純電車的駕駛靜謐感，優勢疊加，消費者怎麽會不愛，怎麽會不買？特別是對於市區通勤使用，車速不高，持續時間不長，增程式就是最好的解決方式之一。
但是，在高速上可能就是它的小小劣勢了，畢竟發動機不能直接驅動，而電機持續發力也會有明顯的衰減，長期這個工況下，它就會造成劣勢疊加，既不省油，也不省電，這也是增程式車企共同需要克服的難點。
那怎麽做好增程？搞好發動機
要做好增程式看起來不難，只需要各個擊破，把短板補齊，它就不再是「技術落後」，買它的消費者也不會被笑「不懂車」。那如何評判一套好的增程呢？好的增程=專用發動機+高效率發電機+高效率驅動電機+高倍率電池+高效管理系統。
以往大部份車企的路徑是：大電池+大電機，把它做成以電為主，電池包動輒四五十度都快追上純電車了，盡量保持車子在高電量狀態，你發現沒有，到了這步，很多車企還是不註重對發動機的最佳化，所以我們看到不少車企用的是1.5L自吸發動機，動力不強。這樣就依然避免不了匱電時車子的弱動力體驗。不把發動機做好，很難獲得持續的強勁體驗。
阿維塔是怎麽做的呢？把發動機那塊短板給補齊了，這是最有技術含量的一塊，也是最難的一塊，官方給這套增程起了個很宏大的名字——昆侖增程，它正選搭載在阿維塔07上。
具體有哪些特有技術？
昆侖增程搭載的是一台1.5T增程專用發動機，從設計到制造都以實際使用場景為出發點，能實作到同級最強的動力體驗：滿電匱電零百加速相差不到1秒，也即是滿電4.9秒，匱電5.8秒，5秒級的加速已經非常強勁了，賽過一眾對手。怎麽做到的？透過一系列的最佳化和改進新技術。
這台發動機具備500bar缸內高壓直噴壓力，遠高於行業350Bar左右的數值，更高壓力使得燃油霧化效果更好更細，噴霧粒徑低至6.3um，僅為頭發絲的1/20，更細小的油滴與空氣融合得更充分，更耐燃燒。
達到行業最高標準15：1壓縮比，壓縮比越大，發動機效率越高，就越省油。但我們知道，壓縮比越大越容易形成爆震，這可以透過加註高標號燃油#95來緩解，但神奇的點就在於昆侖增程依然只需要加#92即可。
因為它重新設計了燃燒室，也運用米勒迴圈來解決，提早關閉進氣門，減少進氣量來提高壓縮比，精準廢氣再迴圈，讓燃油混合得更均勻，做到既有高壓縮比又沒有爆震，一舉兩得。
此外，它還使用高於行業水平的1.45行程/缸徑比，更長的行程和更小缸徑，使得發動機可以盡可能利用活塞推力，更有利於燃油經濟性，配合高滾流進氣道，大振幅強化缸內氣流運動，實作高EGR率稀釋條件下的缸內快速燃燒。
它有比普通的120mJ更高的點火能量150mJ，150mJ的高壓穩定點火不滅更持久，再稀薄的油氣也能點燃，發動機執行更穩定。
其余的像0W-16超低粘度機油、電控雙噴管PCJ技術、微觀變溝槽窄軸瓦、電子機油泵等等技術都是讓這台發動機達到極致效能的綜合因素。
而電驅部份同樣也是同級最強水平，它采用了同級獨有發動機、發電機同軸直連設計的技術，1:1直接驅動，減少傳統構型中曲軸與發電機轉子之間的升速齒輪，能量無失真失。減少NVH，減重，擴充高效率區間。
電機采用12對極72槽設計，極數越多，電機有效體積越大，還有競品在用4對極，6對極，8對極等，而昆侖增程已經使用12對極，讓電機在同轉速下獲得更高電流。
功率模組是能源變換與傳輸的核心器件，直接影響電動車功率的釋放速度。問界和理想均在850A左右，但昆侖增程做到了峰值1000A級。
混動最高持續發電功率比70%，這麽高的持續發電功率占比，保證車輛在匱電狀態下依舊動力強勁，這就是匱電時還能動力還非常強勁的原因之一，最終實作混動最高電驅功率231kW，連續零百加速＞25次，最大爬坡度60%。
在結構上，昆侖增程整合了電機、電控、減速器、PDU、OBC、DC/DC、DC/AC等模組，七合一電驅高度整合，體積減小15%，做到了行業領先的2.6kW/kg功率密度，重量降低20%。
正是具備上述一系列的技術「黑科技」，昆侖增程已提升到3.63kWh/L的L油電轉化系數，1升油發電超過3.63度，進而實作了動機熱認證效率 44.39%。
至於電池，是來自寧德時代，這很合理，畢竟阿維塔CHN品牌本身就具有寧德時代的深度參與。阿維塔07用到的是39度的增程專用動力電池，不算很大，但它有挺多技術亮點。它能達到3C峰值充電倍率，電量從30%充到80%只要15分鐘，處於同級別裏第一梯隊。
明年還會搭載更大的52.4kWh超級增混驍遙電池，峰值充電倍率達到4C，電量從30%充至80%只需要10分鐘，增程行業最快，補能速度驚人。而在放電輸出方面，最高輸出峰值9C，低SOC依然保證7.7C放電倍率，這也就解決了增程車「沒電一條蟲」的尷尬。
增程短板該補的課一點都不能少，阿維塔打了個樣
看到這裏，大家應該也清楚了阿維塔做的這個好增程的價值。以往很多人希望用強電機和大電池這些新能源的方式，來規避和處理發動機技術儲備不足的短板。但經過實踐體驗發現，不處理好發動機的問題，在體驗上永遠不能達到最佳，不管是插電混動還是增程式，發動機依然發揮極其重要的作用，這個短板是繞不過的，該補的課一節也不能少。現在看阿維塔最先把這門課補上，給其他車企打了個樣，甚至給它一個響亮的名字昆侖增程，以後再說「增程落後」就不大恰當了。
最好的增程助力阿維塔月銷破萬
多管齊下，從增程發動機到電驅，再到寧德時代電池，阿維塔07都用到都是最好、最先進的技術和配備，透過深度最佳化和采購最前沿的電池產品，縮小和純電車型的體感差距，做到滿電匱電相同的使用感受。在這款昆侖增程上，不會再出現增程車油耗偏高，雜訊偏大，甚至失速等等問題，而帶來的好處也是實實在在的，它僅售21.99-27.99萬，比純電版稍為實惠一些，消費者自然更願意選擇它。
阿維塔剛剛公布10月銷量，突破了1萬輛創新高，這其中肯定就有阿維塔07增程版的一份力。而這只是一個起點，隨著昆侖增程的發力，「增程落後」的聲音可能越來越小，而「增程大賣」的情況將會加劇，更內送流量備援容錯機制流品牌高端品牌會加入到這一行列當中來。
