1月12日，一汽大眾捷達VA7正式上市，我本來預估這款車只有7.98萬起售才有市場機會，因為它要面對7.68萬的秦Plus和6.98萬的軒逸經典兩大攔路虎。
沒想到，捷達VA7並沒有將這兩款車放在眼裏，給出了一個9.9777萬-12.9777萬的任性價格，看來一汽大眾領導的市場認知還沒有進入山海關以南。
很顯然，捷達VA7的定價底氣全部來自「老速騰的底子」，除了車標以外，這款車完全是上一代速騰的翻版，尤其VA7全系標配1.4T發動機，以不到10萬的起售價，已經比增壓版速騰便宜了5萬元，比增壓版的朗逸便宜了4萬，市場應該認可。
如果想要自欺欺人的話，這個賬面數據確實可以支撐任性的價格，但市場不是圍繞著速騰和朗逸轉的啊。
從2024年轎車銷量總排行榜來看，前三名分別為比亞迪秦Plus、比亞迪海鷗，軒逸以與第二名11萬多的銷量差距排名第三，大眾朗逸銷量更低，排名第四，一汽大眾並無任何一款車進入榜單。
並且，軒逸和朗逸能夠排名靠前，也完全依靠終端優惠在走量，日產軒逸的終端售價僅為6.98萬起，大眾朗逸的1.5T增壓版終端售價也僅為8.69萬，比一汽大眾捷達VS7給出的限時優惠價格還便宜。
我們再看看一汽大眾捷達品牌在2024年的銷量情況，捷達唯一在售的轎車VA3在2024年一共僅銷售出不到3.2萬台，這個數據比12月份轎車銷量排行榜的第五名日產軒逸還少了5000台，與第六名帕薩特銷量持平。也就是說捷達轎車一年的銷量都排不進一個月的排行榜TOP5。
那麽捷達VA7還有機會嗎？
機會肯定有，但不大。因為它面對的使用者已經不再年輕，甚至說山海關以南基本上找不到合適的使用者。捷達品牌吸引的還是上個世紀出生的老使用者群，對於新新人類來說，對捷達二字並沒有任何情懷，更不會對1.4T這款發動機有任何好感。
捷達VA7的任性定價，無疑是把所有壓力都堆積給了經銷商，以現在9折-95折經銷商拿貨價，這款車的終端優惠振幅最低也就到8.1萬元，如果再優惠，經銷商就得賠錢賣了，賠錢賣的結果就是得在其它地方找補利潤，使用者的購車體驗肯定會下滑。
當然，往好了想，捷達VA7也不排除還有別的意圖，那就是消化老速騰的庫存配件。而1.4T發動機也還有相當多的冗余庫存，沒有被VS5和VS7所消化。消耗庫存的好處就等於是「0成本造車」，賣出一台賺一台，萬一呢，萬一賣得好呢，我估計一汽大眾領導的腦回路是這麽想的。
