理想是增程。
DMi是增程+直驅。
首先，增程其實不需要太好的發動機，因為即便是所謂最高熱效率達40%以上的內燃機也不可能全程保持這麽高的熱效率。高熱效率的區間只會出現在幾個固定的工況點而已。而增程因為發動機並不需要與車子的行駛狀態繫結，所以理論上很容易固定在發動機的高效區工作，其綜合效率甚至不低於豐田本田內燃機的綜合效率。好的內燃機用於增程反而是暴殄天物，大材小用，白瞎了這麽好的效能。
其次，DMi的思路實際上與增程的思路如出一轍，正是因為比亞迪將其定義為混動專用發動機，才能讓DMi的熱效率超過豐田本田的同類引擎。
那麽，為什麽二者采取了不同的解決方案呢？
理想的思路是偏重於電車方向，強調它的純電驅動內容。理想搭載了容量高達40.5kwh的電池，純電續航180km。對於理想所設定的套用場景而言，完全沒有直驅的必要。理想的發動機就是作為一個大號的「充電寶」，不需要太好，夠用就行。
而比亞迪則不然，比亞迪的思路是設定於更廣泛的套用場景，脫離周邊配套設施的束縛。套用某電車商的廣告語就是：只要汽油車能到的地方，它也能到。這是兩個完全不同的思路。所以，DMi的內燃機要擔負比「充電寶」更多的責任。電池所能攜帶的能量是有限的，除了靠汽油發電補充，最重要的是如何「節省著使用」。
而在高速情況下用純電驅動，對於搭載了內燃機的車型來說，純粹是一種非常奢侈的行為。因為高速情況下，純電的效率並不比內燃機更高，特別是靠汽油發電獲得能量補充的方式。
結語：如果出行考慮盡可能的用電，那麽增程就行；如果沒有充電的條件，比如沒有私家充電樁，那麽DMi才是你最合理的選擇。
理想的競爭對手是電車，比亞迪的競爭對手是包括電車在內的所有乘用車。
