2023年9月12日，華為改款問界m7釋出，在短短十幾天時間內，銷量（大定）突破3萬，這應該是自主品牌25萬以上（均價30萬）銷量增速最快的一款車。創了國內自主品牌一個記錄。問界M7並不是一個新車型，只是在老M7上做了有限的改動，但是隨著華為新手機mate60系列的釋出，確實在市場上引發了巨大效應。國人對於華為品牌的認可度，甚至超越了華為被制裁之前。那麽，華為入局新能源車行業後會給行業帶來什麽變化呢？
首先，華為明確說過自己不會造車。華為入局新能源行業會有三種主要模式：
一是華為智選模式，就是目前的問界品牌以及接下來的智界品牌。這是華為參與最深度的造車模式，主要是華為和傳統汽車品牌合作，華為在設計研發生產方面擁有最大的話語權，傳統車企主要負責生產制造、銷售也主要透過華為自有門店渠道進行。m7改款後已經取得了巨大的成功，而真正意義由華為設計開放的m9將在年底推出，從目前透露出來的資料來看，這款車成為國內50萬以上所有品牌裏最暢銷車型幾乎毫無意外。月銷量將突破1萬每台，再加上現在風頭正盛的m7，老款m5，以及即將推出的智界轎車，華為最嫡系的智選系列將毫無懸念的突破月銷5萬輛，遙遙領先。而且基本會在30萬以上售價，因為華為的成本確實比較高。以後中國的豪華車市場華為智選系將毫無意外的占據第一，這和當年的手機市場如出一轍。
二是華為Hi模式，華為將對傳統車企輸出整套智能汽車解決方案，這之前有北汽極狐和長安阿維塔上。華為負責提供華為最擅長的智能座艙和智能輔助駕駛系統，其他方面的設計開發則由傳統車企完成。這種模式之前因為種種原因並不算成功。阿維塔11和極狐銷量都不太好，阿維塔11改款降價更換鴻蒙車機後銷量略有起色。這之前主要問題還是車型設計並不符合大眾市場並且價格普遍偏高，阿維塔11和極狐初始車型價格都在35萬以上，這並不是國內主流市場。但是，華為接下來將降本把這塊能力賦能給更廣闊的車企，目前已經要和長安深藍做全面合作。這將是華為用來占領更廣闊主流新能源車市場的手段。長安深藍已經在15-20萬檔新能源車裏迅速突破了月銷1萬，如果有華為的加持，也將有肉眼可見的增長。未來華為Hi模式賦能給各路傳統車企，讓傳統車企用上華為智能座艙和智能輔助駕駛，顯然會有更大的市場。
三是華為零部件模式，這就是傳統的汽車零配件供應商模式，沒啥可說的。像理想汽車現在就在使用華為DriveOne電機。
這三大模式裏，對市場沖擊最大的將會是前兩者，即華為智選模式和Hi模式。智選模式相當於華為手機，Hi模式相當於使用了鴻蒙系統的其他智能電話。華為在汽車領域最強的就是它的品牌影響力以及它的智能汽車解決方案。華為將利用它巨大的影響力，迅速占領使用者認知。華為對於普及新能源車智能化方面，將起到巨大的作用和獲得巨大的成功。從此以後，只有華為和在智能化方面達到或者接近華為水平的新能源車，才將被認為是符合標準的新能源智能汽車。30萬以上，華為智選模式汽車將占到市場最大份額，15-30萬模式，華為Hi模式將和其他達到華為水平的品牌一起分割市場。而智能化方面落後比較多的車企，將退到15萬以下市場，並被客戶打上低端網約車電車的標簽。
這就是華為入局新能源車行業後會帶來的巨大變化。
