你知道高速公路拉力賽嗎？
頂尖的車手們被要求駕駛著各大品牌的車子，盡可能在高速公路上跑得足夠遠，以彰顯其續航能力。
布魯克便是一位高速公路拉力賽的車手。
在我看來最棒的車手。
我認識布魯克的時候是2029年，那時他還只是個專車司機。
無論是多麽刁鉆的路況場景，他都能精巧地應對，如臂使指。
正是因為布魯克的這份自如，讓他在自動駕駛廣泛套用的時代背景下，仍然保有駕駛員的崗位。
可是參加拉力賽遠比在城市裏接送乘客要辛苦得多。
賽車上不僅要保持空載，還要盡可能地關閉所有消耗能源的功能（空調、燈光等等），以期能跑得更遠。
車手也是一樣，需要保持精神的高度集中，並且需要具備良好的身體素質。
畢竟在比賽過程中，人或者車倒下都會被判負。
因此對於人和車而言，這都是一場孤獨且漫長的征程。
比賽過程中，車手需要盡量避免剎車，保持勻速狀態在車流中斡旋。
越過一輛又一輛冰冷的機械，熬到別人駛進休息區，抑或是拋錨在路上。
每一位車手都渴望跑到所有車的前面。
還要一輩子跑在所有車的前面。
布魯克說，他的夢想就是開到高速公路的盡頭，狠狠地撞上死胡同的那面墻。
當然，必須是第一個撞上墻的車手。
我說，有難度，你得趕上修路的好時候。
算起來，到今天我已經有三四年沒有見過布魯克了。
聽說他駕駛的那輛賽車，在某一年的拉力賽上超過了所有的車手，駛入一片沒有訊號的荒蕪之地。
壞訊息是，因為尋他不到，賽委會給布魯克的成績記作了無效。
好訊息是，如果哪天布魯克回來的話，也不會有人給他判負了。
因為有家牛逼的大公司，建立了一套評價汽車續航的客觀標準，也開發了對應的測試系統。
所有的汽車品牌都不需要再聘請專人來試車驗車了。
馬路上到處是井然有序的車流，有條不紊地輸送著人們從家到公司，從公司到家。
「交通」的意義似乎被消解了，人們可以在車上洗漱、辦公、打盹、娛樂。
目的地與目的地之間銜接得太過緊湊了，以致於我覺得有天我會老死在通勤的路上（笑。
站在路旁等車的時候，我有時還是會想起布魯克。
想象著他從整齊劃一的車流中緩緩駛出，停在我跟前，搖下車窗，向我介紹高速公路的終點，是怎樣一番光景。
