繼當年比亞迪漢之後，又一款裏程碑式的車型。
四年前，比亞迪漢作為自主品牌車型，第一次站上了二十萬價位。以 23.48萬-28.45 萬的價格，單月最高銷量到了7000多台。打破了「國產車定價二十多萬沒幾個人買」的天花板。
雖然過了幾年漢車型的起步價下來了，但當年的成績是實實在在的。後來中國自主品牌汽車賣個20多萬逐漸沒人大驚小怪。
不過，今年的問界M9，在高端車市場的意義比迪子的漢還大。
問界M9早就拿了14萬大定，連續六個月月交車超過一萬五，峰值一萬八。
光是國慶幾天，就拿了7800訂單，每日一千多！這可是均價52萬的車型。
以往BBA在這個價位也沒這麽瘋狂拿單放貨。
這月銷一萬五+的含金量，高的驚人。
根據第三方傑蘭路統計，去年全國車市，五十萬以上的開票價一共也就賣了55.9萬輛，折合每個月4.65萬。
華為這是憑借一款車型，拿走了高端市場總容量的三分之一乃至四成。
我很想拿當年華為站穩高端的熱門手機Mate20 Pro與問界M9作比，但Mate20 Pro可沒有在手機市場的高端價位一下子拿下三四成份額。
而且，賣了大半年，M9訂單絲毫沒有下滑跡象。
現在的華為，不光是手機市場在超高端價位（14000以上）一騎絕塵的霸主，而且還是汽車市場在高端價位（50萬以上）的扛把子。
以及，M9的銷量去和三十萬檔次的車子相比，依然是銷量王！
這是覆寫高端市場標準的一部車子。
余承東說問界M9是一千萬以內最好的SUV，還真不是吹牛。論動力性智能化安全性乘坐體驗等汽車本身的品質，那些八百萬的居里南之類，在問界M9面前確實是不行啊。
也不是所有的富人都願意交智商稅，非要花比M9高得多的價格去買那些效能品質落後的進口品牌。
很多人以為問界M9打擊的只是價格稍微高一點，基本處於同一檔次的寶馬X5，但問界M9對豪華高端車市的影響遠遠超出了我之前的預計。
M9狂賣的同時，勞斯萊斯賓利蘭博基尼法拉利保時捷這些標桿品牌的銷量都崩盤了，同比跌幅27.4%到39.7%，真是好巧哦。
問界M9狂銷的時間再長一點，就會改變人群的品牌認知。像手機市場一樣，高端人群會逐漸認同華為就是豪華品牌。
買豪華品牌花高價，豈不是理所當然的事情。
是吧，華為三折疊？
M9銷量起來，黑粉再怎麽罵問界是東風小康也不好使。因為其他品牌連東風小康都不如。
M9大賣的時間一長，問界這個品牌就在高端站住了。不僅是問界，背後的華為鴻蒙智行大品牌，也會同步得到認可。——就像現在智界R7，大定飛起。
華為系鴻蒙智行這個大品牌，不一定只靠問界M9打高端。按照余承東透露的品牌規劃，直接對標勞斯萊斯邁巴哈的其實是尊界品牌。
鴻蒙智行下的其他各個子品牌得到認可，肯定不會一帆風順，但既然大品牌下有了一個問界M9這樣已經站住腳的大型號，其他子品牌會比較容易借力。
再賣一段時間，或者是問界M9自己，或者是尊界，或者華為旗下的其他高端車型和品牌，繼續賣出量，華為系就會成為所有豪華品牌的標桿——意思就是說，所有的傳統奢侈品牌豪華品牌都要來華為系鴻蒙智行高端車型這裏過過秤。
比方說，用問界M9各方面的效能功能特性作為標尺，來考察其他豪華品牌各個車型的水準，值不值得賣這個價。
M9的特性和賣點，比方說獨步天下的智駕，就會成為考量奢侈豪華車型的標準之一。
屆時人群對勞斯勞斯的評價標準不再是：我靠勝利女神標牛逼，氣場真強！成功人士，上流社會！啥智駕不智駕的無所謂，那是司機幹的活！
而是：居里南這貨連智駕都沒有，自動避障自動泊車約等於零，車機也這麽智障，這玩意是怎麽有臉賣七八百萬一輛的？誰買誰XX！你開勞斯萊斯，怪不得你塞車！
我知道很多人覺得這個場景不可能，但其實富哥拿問界M9去衡量勞斯萊斯賓利邁巴哈這個行程已經開始了。
而且，勞斯萊斯等品牌確實已經開始了全線暴跌——親，勞斯萊斯今年在中國跌了四成。四成啊，比大家認為完蛋的日系跌的猛多了。
年度同比跌幅四成，這個叫滅頂之災，謝謝。
接下來的幾年時間，隨著問界品牌、鴻蒙智行品牌認知的建立，我們可以看到勞賓邁蘭法保等品牌的崩盤行程更加迅猛。
起點就是因為車市有了問界M9品質品牌這麽牛逼，富哥優先選擇的車型。
現在只是在國內賣，假如以後開拓海外市場呢。
