「MPV市場這麽小，也這麽卷，真的是瘋了。」
這幾天和業內的朋友聊到MPV市場的現狀時，朋友這樣感慨道。是啊，長期以來，國內MPV的市占率只占5%左右，僅相當於轎車和SUV的十分之一。然而，如此小體量，在如此內卷的車市下也未能避免被「卷」的命運。
以往的MPV銷量榜單上，不同價格區間、不同消費用途下，被豐田塞那、別克GL8、豐田埃爾法等相關車型霸榜。然而，隨著新時代下的新機遇，諸如騰勢D9、嵐圖夢想家、極氪009和理想MEGA等車型進入市場，MPV新車像下餃子一般投入市場，並旨在扭轉長久以來被別克GL8、豐田埃爾法等中高端車型統治的市場現狀。
結果就是，2023年，騰勢D9累計銷量近12萬輛，並成功擊敗霸主別克GL8成為中國MPV市場銷量冠軍。這是騰勢D9的成功，也是自主品牌MPV沖擊高端化的階段性成功。
而隨著自主品牌借助電動化和智能化推出新車型，改變傳統MPV格局時，那些舊時代的王者同樣產生了空前的危機感。就拿別克GL8來說，剛剛被挑落王座，立馬在北京車展前夕秀出了別克GL8的插電混動版本，試圖在新賽道重新搶奪話語權。
如今，半年的時間過去，也許是上汽通用整體表現不佳，也許是別克GL8 PHEV沒能滿足別克的期待，亦或者說是MPV越來越卷的格局下，讓別克乃至上汽通用感到了壓力，其在10月的最後一天上市了別克全新GL8陸尊，想繼續沖擊一下市場表現，保一手萬無一失。
中高端MPV市場，全是硬茬
從上市的內容來看，此次全新GL8陸尊打著豪華金標MPV的旗號共推出先享版、智享版、尊享版三款七座車型，售價26.99萬元~ 33.99萬元。
在官方的視角下，全新GL8陸尊依然會在全維度打造MPV行業「金標準」，實作MPV王者的全新前進演化，是有機會繼續保持乃至引領MPV市場發展的。
具體來看，新車在外觀上做的最大改動便是車高比現款高度多了2毫米，其他幾乎沒有改動。長寬高方面，分別為分別為5219/1878/1807毫米，軸距3088毫米和其競品車型相差無幾，都處於3000毫米出頭的水平。
內飾整體上向GL8陸尊PHEV靠攏了，能夠看出智能時代下各大廠家對MPV的全新理解和改造，視覺效果明顯好於之前的老款車型。加上大量的軟包材質包裹，出挑的內飾配色和30英寸的曲面屏、嵌入了8155芯片，果然是「別人有的我也要有」。
而在MPV最看重的第二排上，其座椅采用Nappa真皮包裹，並且加熱/通風/按摩、頭枕、腰托、電動腿托，還有小桌板、遮陽簾等配置。此外，後排還有「小影院」，增加了15.6英寸娛樂屏，該螢幕可進行電動5擋角度調節和手動0-135度調節。老實說，GL8的座椅或者說第二排本就是很多MPV車企競相學習的存在，加上更多智能科技後，會更有競爭力。
另外，算上第三排座椅的最佳化，後備箱的容積和最大功率 174kW的動力表現，讓全新GL8陸尊的產品點，均衡又突出，是可以拿出來給那些後入局者打個樣兒的。
但問題是，從老牌對手的豐田塞那、豐田埃爾法到極氪009和理想MEGA等自主新勢力的攪局者們，無不在各自的優勢領域加碼--前者的萬金油，後者的智能化，可以說沒有一個好欺負的。又遑論已經將GL8挑落馬下的騰勢D9。
到了今年下半年，比亞迪夏、極氪MIX、大眾ID.Buzz、魏牌高山智駕版、星途E08等新車型都會陸續上市，整體上都是突出滿足大空間、舒適性、智能化等賣點，以滿足新時代家庭用車需求的產物，也是GL8的潛在對手。
然而，MPV市場總量發展整體規模相對穩定在100萬輛左右，中高端商務和家用市場需求潛力釋放是當前及未來核心的增量。這意味著，上述這些車型是GL8未來繞不過去的對手，GL8面對它們想非常輕松是不可能的。
於是，全新GL8陸尊除了升級配置外，又將視角看向了價格。
降價求勝or降價求生
是的，又是老生常談的價格戰。
今年以來，國內車市基本圍繞著價格戰來展開，行業的內卷沒有任何緩和的跡象，甚至越來越激烈，雖然很多車企表示反對「卷價格」，但「身體」卻很誠實，「價格戰」根本停不下來。
不僅是主流的合資、自主品牌如此，甚至連豪華品牌BBA等難幸免，出現價格跳水的現象。諸如「17萬元的寶馬」，「打六折的奔馳」屢見不鮮。
再看看上汽通用，早在今年9月就開啟了「限時一口價」的行銷策略，並相繼推出了昂科威PLUS、全新凱迪拉克XT5等車型。10月30日，上汽通用再次宣布新的「一口價」，別克君越2025白金款限時一口價15.99萬元起。
要知道，作為一款B級甚至B+級轎車，別克君越此前的競爭對手為豐田皇冠、大眾輝昂等B+或C級轎車，而此番價格調整後，其售價已經低於帕薩特、凱美瑞等B級車，顯示出一種不對稱競爭的態勢。
因為上汽通用真的等不及了。
作為中國市場的主流合資車企之一，上汽通用曾經與一汽大眾和上汽大眾屬於同一級別的存在，長期占據國內車企排名前列，也是上汽集團的重要銷量和利潤支柱。
然而，隨著雪佛蘭走向沒落，別克只剩GL8還在苦鬥，凱迪拉克難以進取，使得上汽通用接連被比亞迪、吉利汽車和長城汽車等自主車企超越，銷量前三的位置早已成為不可企及的夢。而曾經200萬輛的年銷量，去年也直接腰斬跌至100萬輛。
時間來到今年，上汽通用的下滑絲毫沒有停下的勢頭。截至今年9月，上汽通用已經連續9個月銷量同比下滑，甚至期間出現斷崖式暴跌。
具體看來，今年開年首月，上汽通用銷量為3.6萬輛，同比下滑34.45%。到了6月，銷量跌幅已經擴大至72.02%。而到了9月，上汽通用銷量已經連續三個下滑80%左右。今年前9個月，上汽通用累計銷量只有27.8萬輛，同比下滑了61.55%。
而GL8則是當前別克乃至整個上汽通用最看重的車型-它，不容有失。尤其是考慮到去年已經遺失過一次MPV的冠軍寶座，而今年其需要直面的對手，除了騰勢D9，還有勢頭正盛的賽那。冠軍寶座就在眼前，對手如其強勁，GL8不可為壓力不大。
因為在對手的強大攻勢下，GL8銷量端並不穩定。
以今年9月為例，賽那和格瑞維亞的銷量加起來超過1.6萬輛，登頂MPV銷量榜單，且完成了當初奧德賽和艾力紳想圍剿GL8的夢想。反觀GL8 PHEV和GL8分別排在了第7、8名，銷量分別為4691輛、4368輛。
因此，透過更低的定價，以最直觀的價格吸引了消費者，成了全新GL8陸尊的重要策略。
從具體權益來看，如果是上汽通用本品牌車型置換，可獲2.5萬元補貼，疊加國家以舊換新1.5萬元補貼，最高可達4萬元；如果是其他品牌車型可同享權益，「國家+企業」補貼疊加最高至3萬元。針對不置換只增購這部份群體，提供5000元補貼。
明面上的價格之外，還有暗地裏的讓利。
假如將新車「5年5次保養」「基礎車機&後艙智慧屏5G免費流量」「尊享版贈送價值6000元15.6吋後艙智慧屏」等權益折現，再扣減車價，你會發現，購買全新GL8陸尊門檻已經來到22萬元級別，比官方宣傳的「殺入25萬元級」還要低不少。
上汽通用是舍得拿出誠意的，GL8也確實到了血拼的階段。至於後續GL8能不能盡可能多的收復失地，對上汽通用很重要--因為上汽通用現在能拿得出手的，也只有GL8了。只有GL8打贏了這場仗，振奮的士氣和成功的經驗才有可能輻射到上汽通用的其他車型上。
