【大澤科技SHOW】最近，越來越多的車型在試圖重新定義豪華，然而，在國人眼中，BBA仍然是大多數品牌無法超越的存在。
最近大澤試駕了寶馬全新5系，先說結論，作為傳統豪華品牌，寶馬對於如何造車有著自己的理解與堅持。108年的造車歷史讓寶馬更懂一輛車最基本的素質應該是什麽。
具體到駕控表現，創新純電動BMW i5在駕駛感受上有著與油車相似的體驗，在一動一靜間可以絲滑過度。BMW i5的電門加速比較線性，不會出現「猛竄」的情況，容錯率高，在激烈駕駛時，沒有大多數電動汽車加速就擡頭、剎車猛低頭的問題，可以極大限度抑制電動汽車帶給乘客的眩暈感。
得益於寶馬的優秀調教，在山路與過彎時，會讓人情不自禁的挑戰高速。其平穩性和操控性表現優異，過山間急彎能給到充足的支撐，在顛簸路面也有良好的舒適性。
此外，全新BMW i5的智能輔助駕駛水平令人安心，眼神變道靈敏且安全，手動變道果斷且迅速。尤其在高速路段，寶馬自研的勵磁同步電機帶來的是優異的動力表現，在時速超過120KM/h時，仍然動力澎湃。
全新寶馬5系的智能化配置務實、好用、不花哨，人機共駕理念極大減輕了駕駛的疲勞感，同時讓智能化駕駛安全易用。
推薦大家有機會可以親身參與線下試駕，切身感受寶馬的技術實力以及一些駕駛細節上的巧思。
一、外觀和內飾：比3系優雅，比7系動感
我們此次試駕的車型為純電寶馬i5 eDrive 35L。紙面數據上，該車車身長寬高分別為5175mmX1900mmX1520mm，軸距為3105mm，號稱是尺寸最大的寶馬5系。
車身線條方面，BMW i5兼具運動和商務內容，車頂線條在前半段以相對平直的輪廓保留商務感，在車身尾部采用溜背式線條增加運動感。同舊款相比，全新寶馬i5的尾部更加敦實，顯然，這與純電車型後置電機的設定息息相關。
另外，i5在寶馬標誌性的「霍夫邁斯特彎角」上標配了中國市場專屬的C柱「5」字發光標識，彰顯5系的身份。
車頭方面，BMW i5的車頭上沿線條更加立體，充滿力量感。前臉挺拔高聳，兼顧動感與優雅。標誌性的雙腎格柵近乎垂直，更顯寬大。
在黑暗環境下，車前臉的環形光耀格柵引入註目，辨識度極強。全新雙頭燈棱角鮮明，以現代極簡的形式展示了標誌性的「天使眼」設計，有濃烈的家族感。日間行車燈和轉向指示燈分別由兩個垂直排列的 LED 元件組成，LED 單元下方的藍色設計元素令人印象深刻。
透過和周邊朋友進行交流，大家普遍對於新寶馬5系的車頭均給予了較高的評價。
內飾部份，全新寶馬5系的風格沿襲自寶馬7系。一體式懸浮曲面屏、環抱式互動光帶、水晶質感內飾元件三者有機結合，擁有層級豐富的視覺體驗。
一體式懸浮曲面屏將12.3英寸數碼儀表盤與14.9英寸中央觸控屏合二為一，兩塊螢幕分辨率為200ppi。環抱式互動光帶貫穿於整個前排儀表板和車門，巧妙地將觸摸式車控按鍵和環境氛圍燈集於一體。據悉，全新寶馬5系的互動式光帶表面覆有特殊塗層，能實作微痕自修復，對於使用者經常觸碰造成的微小痕跡，經過一定時間以後可以自己修復平整。
在空間表現上，寶馬 i5無愧於豪華之名，雖然是純電動車型，但卻並未明顯影響汽車「得房率」。無論是前排空間還是後排空間，均有「富余」，適用於各種體型的乘客。
i5的座椅包裹性良好，具備足夠的支撐性。全新的後排座椅「環抱式」設計更舒適，適合長途旅行。標配後排舒適型扶手，高配車型提供後排舒適型座椅可電動調節功能。
當然，在極度內卷的中國新能源市場中，寶馬i5座椅的舒適性、電動化配置仍然稍顯不足。
全新5系長軸距版在後排空間配置了專屬娛樂系統，搭載了8K超高畫質31英寸巨幕， 擁有7680X2160像素，支持5G即時互聯。
這塊後排巨幕能夠根據前排座椅的位置自適應調節自身位置，支持不同傾角。巨幕上還引入了愛奇藝影片、華為市集等套用，支持多種播放比例。
稍顯遺憾的是，該螢幕並不支持無線投屏。在螢幕放下時，會遮擋內後視鏡。
後備箱方面，寶馬i5采用的是溜背不掀背的方案，空間足夠正常使用。
總得來說，在外觀和內飾方面，全新寶馬5系有了較大的升級，尤其是舒適度和豪華感上，有向7系靠近的趨勢。而寶馬5系對於純電車型的外型處理並未采取激進的策略，和目前市場上追求標新立異的純電品牌有所不同。
- 駕駛感受：智能為駕控服務
據寶馬工程師透露，全新寶馬5系搭載了寶馬第三代智駕系統，透過精心的調教，實作了油電等效的結果。去年，寶馬在德國已經率先實作了L2+和L3的功能，而這次新5系的上市，則是將視線變道帶到了中國。
從寶馬所釋放出來的資訊分析，寶馬異常追求油電不同動力間汽車駕控表現的一致性。而為了這一追求，寶馬做了大量工作。我們在實際駕乘中，也的確感受到了寶馬的努力。
正如文章開頭所說的，寶馬i5雖然是純電車型，但是並沒失真失掉駕駛本身的樂趣。資料表明，為了讓純電i5擁有媲美其燃油車的駕駛體驗，寶馬有針對性地對純電i5底盤進一步做了結構性加強：前副車架下方配有鋁合金加強件，增加車頭剛性；鋁合金後副車架，在實作高強度的同時實作輕量化；車尾結構強化，提升了操控響應。
而在懸架系統方面，寶馬全新5系采用了雙球節雙搖臂前懸與多連桿後懸，系統進一步最佳化，可以更敏感地對路面顛簸做出反應，還擁有更穩定的方向指向性，純電車型標配後橋空氣懸架，進一步提升後軸的舒適性，空氣懸架還采用了更低噪音的空氣壓縮機，再度降低了行駛雜訊。
在駕駛過程中，高速路段，可以明顯感覺寶馬i5的雜訊控制較好，高速狀態下繼續加速，動力充足。在山間彎路行駛，寶馬i5有非常好的操控性，過彎沒有明顯的側傾感。途徑顛簸路面，其濾震效果良好，很少有細碎震動傳遞到車內。
我們試駕的i5 eDrive35L采用的是寶馬自研的勵磁電機，功率為210KW，電機扭矩為410N· m，
雖然寶馬i5的加速比較線性，但是其配備了「Sport Boost」功能控制撥片，開啟該功能後車輛能夠在10s內額外獲得30N·m的扭矩輸出，可以滿足激烈駕駛的需求。
在加速方面，寶馬i5 eDrive 35L的零百加速時間為6.7秒，最高時速為190KM/h，加速並不算快。相比之下，i5 M60的功率為442KW，電機扭矩為795N·m，零百加速為3.8秒，有很強大的提升，當然，兩車的價格也不可同日而語。
在智能駕駛方面，寶馬i5除了一般的輔助駕駛功能之外，還支持眼神控制變道。在常見的一些智能輔助駕駛汽車中，我們經常使用到的是撥動轉向燈擋桿，汽車會向相應方向進行變道超車，而寶馬i5在此基礎上還加入了眼神控制。當駕駛者視線確認後，車輛能夠在 60-180 km/h 的時速範圍內自動超車。
在汽車判斷該路況條件下適合變道時，會發出提示，這時駕駛員只需要看相應方向的後視鏡，並停留1秒左右時間，汽車就會自動向相應的方向進行變道超車。
在實際體驗中，視線確認自動變道功能非常靈敏。在車輛確認符合變道超車的條件下，基本上每次都能觸發成功，而且過程十分順暢。
當然，也有不便的部份，在某些特殊情況下，如果駕駛員需要頻繁確認路況，會擔心自己看後視鏡時汽車錯誤的認為司機想要變道，從而執行超車指令。
寶馬在L2級階段智能輔助駕駛的理念是「人機共駕」，汽車會即時關註駕駛者的狀態。也是因為這一點，包括眼神確認變道功能、交通擁堵輔助等功能才能得以安全實作。此外，寶馬i5還會對駕駛員的註意力發出逐級提醒，如果發現駕駛員失能，會進行相應的處置，這是值得肯定和鼓勵的部份。
三、優秀的工業品和遲緩的智能化
寶馬i5的產品品質是毋庸置疑的。在上車的那一刻，你就會發現這是一個被精心打磨過的產品，它的效能和品質的一致性做的非常好。作為老牌產品，寶馬5系如今已經延續了52年，版本叠代到了第八代，前7代的出貨量達到了1000萬台，在中國銷售了200萬台。
如果使用者想要購買的是一個豪華品牌，效能和品質不會出錯，可靠性有所保障，那麽全新寶馬5系幾乎是可以閉眼選擇的一個產品。它的駕控性良好，空間表現優異，智能輔助駕駛的可靠性較高。
透過自己的觀察以及相關人員的介紹，你會發現寶馬i5充滿了巧思，而這些巧思是不容易被輕易發現的。例如互動式燈帶的處理就比普通新能源品牌更加優雅，呈現效果更具美感，工藝復雜度相當高，而這還只是一個微不足道的細節。可以說，就工業產品本身而言，全新寶馬5系絕對是大部份品牌的榜樣。
但是，除此之外，寶馬i5仍然存在可以進步的空間。例如，在車機的智能化方面，它相比國內的新能源品牌相對保守，人機互動方式相對原始，在同等價格區間的產品中有一種時代的錯位感。
同時，寶馬i5語音辨識的精準度也有進一步提高的空間，一些更先鋒、更黑科技的配置還有所缺席，部份在市場上已經是相對基礎的配置還需要加錢選裝。
雖然，作為中國特供的寶馬5系長軸距版增添了後排娛樂系統，但是在投屏等剛性需求上，還需要用相對原始的方式進行連線，8K超高畫質31英寸巨幕的利用率和潛力還有待深入挖掘。
在續航表現上，寶馬i5 標稱CLTC續航裏程不同版本分別為567公裏和536公裏，在一眾新能源車追求六七百甚至上千公裏續航的情況下，數據不算優秀。其加速速度、動力表現、最高極速等方面的賬面數據相比最新推出的一些新能源產品還有所差距。
總的來說，每一個品牌都有各自的敘事邏輯，不同人群的需求點也並不一樣，而車企能夠服務好自己所對應的客群就已經算是成功。
在寶馬i5中，我們看到了老牌豪華廠商對於工業化精度的堅持，能夠體會到相對嚴謹的做事風格，會接受到廠商清晰的造車理念。
當然，寶馬i5並沒有脫離造電車就是將某款車型換一種能源的固有思路，這在中國新能源市場中，理念並不占據優勢。我們能看到寶馬極力想要將i5打造出油車一般的使用體驗，但這會令新能源車自身的優勢被忽略，反而有可能致使使用者反向選擇同款產品的燃油版本。
而就使用感受上說，駕駛寶馬i5對司機而言是一種享受，它所帶來的滿足感和可依賴性體現在方方面面。部份新能源品牌已經將客群目標對準了副駕駛和後排乘客，花哨的功能也一再分散司機的註意力，而這些情況在寶馬i5中並沒有出現。
將駕駛的樂趣帶給消費者，這是寶馬i5的一大功勞。
