這題我這個混動車主會。
混動車基本是雙熱源暖風，發動機冷態時期的暖風是靠PTC加熱，但因為我這是小電池HEV，這部份電耗不走電池，一開PTC就會強制啟動發動機。因此這個階段的暖風相當於是要費油的，再加上發動機冷態本身熱效率就不高，車熱起來之前的油耗相比其他季節會高很多。
等水溫上來之後，空調就會切換到發動機余熱供暖，這時候暖風就不費油了，白送，最多就是鼓風機消耗一二百瓦的功率，和非暴力行駛時平均10-40千瓦的功率比可以忽略不。當然，如果你長時間處於下坡或原地待機等人這種發動機習慣性停機的路況，水溫掉得比較快，低於50℃（老款70℃）的話，發動機還會重新啟動去奶PTC順便給自己暖機，此時又會有點兒耗油，暖機之後再切回預熱供暖，如此迴圈。
理論說完了，再說說實踐。我的10代雅閣混動已經陪我過了3個冬天，每次加油我都是用加油量除以裏程數統計實測油耗值。可以看到每年都是11月-次年2月油耗最高，基本不會低於5個油；春秋天則很少高於4.7個油；至於夏天，我這邊氣候好，高溫天沒有華北多，油耗增加不明顯，但有的年份連續大晴天的時候也能掀起一波小高峰。
如果按比例來算，混動車的冬季油耗漲幅肯定是比燃油車更明顯的。不僅是因為熱效率高從而減少了廢熱產量，所以水溫余熱沒燃油車那麽富余；而且電池的低溫效能也會拖累油耗。但它的絕對油耗還是遠低於燃油車，而且油耗也沒燃油車那麽挑路況，開著很輕松。
