小米SU7可以說是成功的。放眼國內市場，一款新車要想獲得上萬輛的月銷量，需要多年時間的品牌口碑積累，而小米SU7只花了一個季度的時間就完成這一成就，甚至還問鼎8月份中大型轎車市場銷量榜。
還記得，魏建軍、何小鵬、李斌、李想等「車圈大佬」親臨小米SU7上市釋出會，當小米SU7公布價格的那一刻，四位高管神情各異，網友還對這些表情進行了「解讀」。
表情自然說明不了什麽，但小米SU7入局之後，確實給中高端純電動車市場帶來沖擊，倘若小米還推出SUV，對其他新勢力品牌的影響只會更大。小通留意到，早在6月份，有汽車博主曝光了小米首款SUV（內部代號「MX11」，以下簡稱「小米MX11」）的路試諜照，近日不少媒體甚至還繪制出小米MX11的假想圖，而且內飾諜照隨之曝光。
圖源：拉面師傅
雷軍直言，小米汽車今年至少交付10萬輛，並向12萬輛的年交付量沖刺。按照透露的規劃，小米MX11最快也要在明年春節前後預熱，預計在明年第一季度釋出上市。換而言之，今年小米汽車將全依靠小米SU7一款產品，明年才會發力純電SUV市場。
乘聯會的數據顯示，SUV的市場份額已經超過轎車將近3個百分點，光靠一款轎車和品牌影響力顯然還不足以支撐小米汽車戰勝其他車企，小米MX11將會成為拉高品牌銷量的關鍵車型。
比較遺憾的是，此次曝光的內飾諜照並不高畫質，但小通還是盡可能找到更多資訊，以推斷小米MX11的設計特點和產品內容。
內飾曝光，小米向智界和理想致敬？
先看比較新鮮的內飾諜照，唯二的諜照透露了儀表盤、中控屏、中央扶手台等細節設計資訊。
小米MX11的換擋桿、方形中控屏的樣式與小米SU7一致，就連方向盤造型以及功能按鍵區域也沒有變化。這確實不讓人感到意外，但小通註意到，小米MX11的儀表盤與小米SU7不同。
小米SU7
你可能會問，不就是方向盤不一樣嗎？這有什麽稀奇的？
要知道，小米SU7所搭載的儀表盤，和大部份傳統車型一樣采用內嵌式設計，而內建的翻轉式設計只是為內飾多了一分儀式感。比較特別的是，小米MX11的儀表盤要比小米SU7的更往前，但按照方向盤的設計來說，小米MX11的儀表盤又大概率不會設定成類似於智界R7的風格。
智界R7
智界R7的儀表盤比較接近前擋風玻璃，這種設計可以讓駕駛者的視野保持在較高的位置，還免去了HUD擡頭顯示這一配置的成本，但為了防止方向盤阻擋視野，方向盤上下兩端會設計得比較扁平。然而，小米MX11的方向盤仍是比較圓形設計，這也是駕駛者檢視儀表盤需要透過方向盤的佐證。 因此，小通只能猜測小米MX11的儀表盤與中控屏不在一個水平線上，儀表盤尺寸可能要比小米SU7的7.1英寸儀表盤更大。
除此之外，中央扶手台與小米SU7完全不同，反而有問界、理想旗下車型的影子。小米SU7的中央扶手台設定了多個物理按鍵，但小米MX11的中央扶手台完全被手機無線充電面板和兩個水杯架占據，其他部份則完全設計讓利給儲物箱，儲物能力預計得到進一步加強。
小米SU7
小米SU7中央扶手台的物理按鍵有一鍵啟動，以及空調溫度、風量、尾門開關、空懸高度調節的控制按鈕。在小米汽車看來，小米SU7是一款主打操控的純電動轎車，保留這些按鍵可以豐富駕駛員的操控感，但作為一款SUV，小米MX11更需要強調豪華和舒適性，去掉這些按鈕並沒有什麽不妥，而且不少暢銷的新勢力車型都這麽做，比如鴻蒙智行、理想旗下的大部份產品。
理想L8
這樣看來，小米MX11的內飾設計確實有不少變化，但當中的不少變化是為了迎合SUV受眾群體所需要的舒適性而改變的，不得不說小米MX11這樣的設計調整顯然比共用一套設計語言更合理。另外小通猜測，小米SU7上所具備的拓展配件、智能化等品牌獨特優勢，大概率會延續到小米MX11身上。
酷似法拉利SUV，小米MX11更側重操控？
小米MX11的外觀諜照被厚重偽裝覆蓋，其他媒體釋出的假想圖「僅供參考」，但小米MX11的身材確實有幾分像法拉利的SUV——Purosangue。
法拉利Purosangue說是SUV，但實際上還是為了進一步降低風阻系數，車身采用圓潤流暢的線條設計，與之相對的是車內的儲物能力被削弱，而且盡可能保持較低的重心，車頂部份不會有太濃重的筆墨，從側面來看會有些「頭重腳輕」的感覺。
擁有同樣設計風格的小米MX11，其後備廂的儲物能力自然比不上傳統SUV，這也進一步驗證為何小米MX11會將扶手台的空間讓給儲物箱，其本質還是為了降低車身造型對儲物能力的影響。再者，其後備廂不夠同級別的傳統SUV已經是事實，但在其他新勢力SUV的「耳濡目染」下，小米MX11在座椅靈活性以及乘坐舒適性上完全有可能與暢銷的家用新能源SUV看齊，比如後排螢幕、零重力座椅等。
此外，小米MX11既然敢於采用這樣的身材，很有可能是將小米SU7上的操控質感盡可能延續在SUV上。
而且要註意的是，國內市場上主打操控的SUV真的不多，被消費者認可的產品可能也是寶馬X3、保時捷Macan、大眾途銳等海外品牌車型，而國產陣營中操控效能好的SUV真的是鳳毛麟角，小米MX11也將呈現出與Model Y、小鵬G6、樂道L60等純電動SUV完全不一樣的特性，或許會成為年輕人的第一台擁有法拉利Purosangue操控質感的純電動SUV。
考慮到SUV的制造成本會高於轎車，目前已知的資訊是小米MX11不會比小米SU7的定位低。結合小米SU7的售價區間，小通猜測小米MX11的售價範圍會在30萬元左右。
小通留意到，國內新能源SUV並不少，但走量產品與家用市場緊密相關，尤其是理想和問界兩個品牌旗下的增程式SUV，其本身就擁有駕駛質感更偏向純電動車、無續航裏程焦慮、空間大、車內配置豐富等特點。
反觀市面上的新能源轎跑SUV，比如騰勢N7、宋L、海獅07 EV、智己LS6、阿維塔11等等，並沒有比較出色的銷量數據。歸根到底，對於家庭使用者來說，造型時尚個性不過是個人審美需求，並非剛需，反觀大空間的傳統SUV確實能夠解決空間這一剛性需求。
所以，小米汽車為何不走傳統SUV的路線呢？小通認為小米汽車可能有兩個方面的考慮。
一方面，自然是小米SU7已經開了操控內容的頭，後續推出一款主打操控的SUV屬於情理之中，這樣還能進一步強化品牌的操控玩樂內容。
另一方面，現在的新能源SUV市場競爭處於白熱化狀態，將在明年才釋出的小米MX11其實已經錯過了「頭啖湯」，必須尋找新的差異化優勢，倘若即將推出的是一款類似於理想L8的SUV，與理想、問界硬剛，這對小米以及競爭對手來說其實是「雙輸」局面。
至於小米MX11能否依靠「操控內容」吸引更多的受眾群體，小通認為這點可以參考小米SU7。要知道，小米SU7也是一款主打操控的純電動車，但老實說小米SU7並非「全能選手」，其他競品在部份配置反而更有優勢，但可以肯定的是，小米和雷軍的影響力確實更強，不少米粉使用者願意為小米SU7下單。
可以預見，小米MX11會復現小米SU7的「火爆」場景，只要小米MX11在乘坐舒適性方面做好，還是能夠搶占一些Model Y、樂道L60等純電動SUV的潛在消費者。
IFA100，報道團凱旋而歸！
9月6日到9月10日，IFA100(柏林國際電子消費品展覽會)在德國·柏林拉開序幕。
期待在下一屆IFA，在CES、MWC和AWE等世界科技展會大舞台，我們再度相逢！
