首先說結論：新國標電動車，這個設計從裏到外，從上到下純純的工業垃圾。
1、車重限制
直接限制了續航，電池容量越高肯定越重，那麽鉛酸用不了，只能用不安全的鋰電，鋰電池的話從產品成分特性來講，就是極其不安全的，不要說什麽做工還有技術，比亞迪技術牛不牛？人家是做電子起家的，也是大廠做工肯定不會有問題，而且對電池安全也特別重視，就問它自燃不自燃吧。外部短路是可以靠人為多檢測去避免的，假如使用者個個有電工方面的知識，其實大多數外部短路造成的自燃是可以避免的，但是電池內部短路，我只能說神仙難救，消防來了也得等電池燒完。
其次電池越重，車架上面能配比的重量就越低。車架越輕強度越差。然後你的車架不能只給小個子開吧？大個子能騎的話，相同的重量可以讓大個子騎的稍微舒展一些，是不是鋼材要薄一些？更大的載重需求，卻只能用更輕薄的鋼管？這是什麽腦殘設計標準？
2、車身尺寸，因為車高限制，把後視鏡去掉了？後視鏡不能說不安全吧？這是不要開社會主義倒車的意思嗎？
軸距短小，碰到一些路況，更容易翻跟鬥，車身穩定性更差。這個可能一般人沒概念，那麽大家應該坐過汽車吧，小型車是不是要比中級車和大型車更抖？抖就是不穩定，雖然更靈活，但是也更容易摔。
因為車身尺寸的限制，減震只能用更小的，減震其實主要就是彈簧，彈簧需要產生作用需要什麽，需要壓縮，壓縮的行程足夠長，減震就有能力處理更劇烈的抖動，那麽短小的減震，基本沒有做功行程了，太軟很容易打底，給你的感覺就是如同沒有減震，太硬，給你的感覺也是如同沒有減震，驚不驚喜？意不意外？彈簧軟硬還要相容各種人不同的體重，所以在這麽小的減震行程裏是找不到中間值的。
更小的輪子，小輪子的好處，省電，但是它不安全，電機的發力特性就是上來可以爆發出最大的扭矩，小輪子就很容易打滑，打滑車子就失控了。小輪子靈活，就是速度起來以後它很賊，碰到緊急情況一般人很難安全的把車控下來。小輪子舒適性很差，你的車抖，減震可能占3成原因，輪子占7成。會造成抖動的路面無非兩種凹或者凸，有一些尺寸的凹形路面，小輪子會掉下去，大輪子碾過去確實如同走平路。這就是為什麽小輪子的車會更抖的原因
有人可能說抖動我能接收，無所謂。其實你要明白，抖動的本質是什麽，是你的車被彈飛起來了，其中有失重的狀態，這個時候車輛短暫的沒有摩擦力或者摩擦力大幅降低，直白的講這個時候車輛是失控的，你認為失控很安全嗎？
3、坐墊尺寸，這個就沒必要解釋太多了，不是所有人屁股都只有這麽點大的，有的人個子高腿長，有需求人往後坐，你一個標準還要求大家的屁股都只長這麽大嗎，腿只長這麽長嗎？
4、腳踏，占用寶貴的車重，基本沒有什麽作用，還會因為腳踏凸出勾到旁邊的車或者馬路牙而導致摔車，純純的妨礙安全的配置
5、電壓和電機功率限制，目的是為了限制車速，但是，上個5°的坡都需要下來推的車算什麽東西？學過電機的人應該都懂，電機如果轉的很困難或者不轉了，電流會成倍數上升，電流大了根據初中課本裏的無用功計算公式，電流變大，發熱變大，發熱的後果是什麽？燒，這個也是極度不安全的。
6、15碼和25碼的限速，法律層面就不講了，我不懂政治，不懂裏面有什麽利益驅使。從安全形度，大家都只能騎25或者更低，會導致並不寬的飛機道車道很容易積攢車流，從概率統計方面分析，更多的車堆一起開安全還是正常數量的車一起保持一定的安全距離安全？而且大家都只能開25，如果碰到緊急情況，在沒有法規約束的前提下，我可以急剎也可以加速透過來避險，現在只能急剎，避免事故的手段直接少了一半。說到剎車再提一嘴小輪子，小輪子很容易抱死，抱死了輪子就打滑了，車子又失控了。
