跟基礎功能不一樣，智能科技方面的剛需有個特點：大家都愛看炫技的東西，真正涉及到駕駛安全的技術，卻往往被群眾忽略了。
根據【2017年襄陽市道路交通事故分析報告】中的分析，全年67862各類交通事故中，從造成死亡的交通事故時間段分析，主要集中在18-22時。其中18~21時發生的交通事故死亡人數，占到全年總人數的22.72%。也就是說，有接近四分之一的遇難者，將生命留在了從傍晚到黑夜這3個小時。 [1]
另據公安部數據統計，在夜間發生的交通事故中，與濫用遠光燈有關的占30%-40%，且呈不斷上升趨勢。 [2]
忘記開大燈、濫用遠光燈，甚至不會用車燈，已經成為交通事故中不可忽視的組成部份。由此可見，讓車燈變得智能，對於提升駕駛安全與駕駛體驗有多麽重要。
這方面我有切實的體會。我的第一台車是8年前買的，標配鹵素蠟燭燈，有效照射距離不足50米。有一次出差去天津，夜裏走國道回家，有一大段路沒路燈，黑漆漆的。當時給我嚇得，開著近光燈不敢跑快，眼睛跟不上車速；開遠光吧，對面的車總拿遠光狂閃「回敬」，關鍵人家燈泡還特亮，短暫致盲都不過分。那段50公裏的路，我感覺像開了500公裏一樣累。
後來氙氣大燈、LED大燈崛起，近光照射範圍更廣、投射能力更強了，一些車型配合自適應遠近光，應對我之前遇到的那種「混沌之路」就好輕松多了，駕駛體驗和安全性上了一個層次。我也開過一些帶自適應遠近光的車，要麽很難觸發遠光模式，要麽反復切換遠近光，體驗其實也比較割裂。
人們的需求都是層層遞進的，智能化的探索智能化行程中，特別是主動安全這個層面，往往都是廠商一次次「超量滿足」使用者之後，在不斷的試錯中才找到套用前景。那句話怎麽說的，「真正的技術是讓人感受不到技術的存在」，我總結出汽車大燈的5個評價維度，我總結出5個維度，分別是：安全性、可靠性、舒適性和易用性和成本。
5個維度中，安全性是最最最根本的，可靠性、舒適性、易用性最終都會反映到安全維度上。汽車燈光可以說是最容易被忽視，又對安全影響至關重要的方面之一。
目前探索的結果是：激光大燈甚至像素大燈尚處於秀肌肉階段激光大燈/像素大燈尚處於秀肌肉階段，成本居高不下；LED技術愈發成熟，在成本、可靠性方面占據主導。在LED基礎上開發的矩陣大燈技術，進一步提升了安全性、舒適性和易用性，可以說是目前量產車中同時兼顧5個維度的系統化解決方案。
矩陣大燈的歷史
作為車燈走向智能化的關鍵一步，2014年，矩陣大燈首次出現在奧迪A8上面，當時人們的反應是：「燈廠」誠不我欺！誰能想到，遠光燈居然還能「精確制導」，即時規避同向/對向車和行人。後來奧迪換代車型開始火速裝配矩陣大燈，最新一代A6L也開始采用這項技術。
矩陣大燈的基礎技術方案由法雷奧提供。奧迪蹚出了探索的路，隨著矩陣大燈技術愈發成熟、成本逐漸攤平，大眾旗下車型承擔起技術普惠的任務——全新邁騰這次就配備了這種矩陣大燈。從另一個角度來講，大眾的這種做法也側面證明了矩陣大燈這條路線的發展潛力。
全新邁騰矩陣大燈原理
全新邁騰上面的矩陣大燈是IQ.LIGHT中的一項重要功能。硬件方面，矩陣大燈首先必須配合視覺技術，這塊兒IQ.LIGHT與支持L2+的IQ.DRIVE共享一顆MFK網絡攝影機，用來透過視覺辨識的方式判斷前方車輛的即時相對位置。
矩陣大燈效果如何？
每個矩陣大燈包含兩個透鏡光源模組，其中內側的光源模組提供基礎的遠近光照明，外側的ADB矩陣光源模組由32個獨立的LED發光單元組成。這32個光源還分為2×16上下兩排，上排負責遠光，下排負責近光。
開啟動態燈光輔助MDFS後，駕駛員就啥也不用管了。行駛中，MFK網絡攝影機、計算單元與大燈之間互相配合，按照不同工況分配任務：
首先是自適應近光（AFS），分兩種情況，一種是城鎮道路下的低速近光，此時駕駛員需要更寬闊的視野，因此系統會稍稍調近照射距離，內側透鏡模組調整至低角度，提供基礎的近光照明。同時點亮ADB模組中下排16個光源的外側LED燈，增加照射光型寬度，用來防範側面突然出現的行人和物體。
如果車輛行駛在快速路上，環境光線也不是很差，系統會自動切換到高速路近光模式，實作更遠的照明距離。
如果車輛低速拐彎，系統會自動觸發彎道照明，根據車速、方向盤轉角等訊號提升對應左/右側的照明亮度。以上三種模式，都是透過矩陣大燈上下排16顆LED光源並配合低角度的基礎近光燈來完成的。
當車速達到70km/h以上，且環境光線不足時，擱往常很多人就要手動開啟遠光燈了。此時全新邁騰的矩陣式Matrix前大燈會自動觸發，由MFK網絡攝影機采集環境資訊，辨識並標記前方車輛和行人的頭燈和尾燈，即時控制下上排16顆燈珠的開閉，規避這些目標，實作分區塊的照明效果，不僅「指哪打哪」，更能「指哪躲哪」，有效規避前方的車輛和行人。最終，讓駕駛者體驗到「開著遠光燈還不晃人」的效果，甚至可以辨識交通標誌牌。
這裏有個測試的小影片，給大家一個直觀的感受：
顧名思義，全新邁騰上面的IQ.LIGHT是一個整體化的燈光概念，矩陣式Matrix前大燈只是其中一個重要組成部份，此外還包括流水式的轉向燈效果（奧迪之前就用過類似的點亮動畫），以及與之呼應的全LED尾燈。
行走在黑暗中時，人們習慣眼睛往哪兒看，手電筒就往哪兒照。開車也是如此，轉彎時司機必然很想看到目標方向的更多細節。全新邁騰既然有了矩陣大燈技術作為硬件基礎，那麽大燈隨動轉向功能自然就是水到渠成了。當方向盤產生轉向訊號時，矩陣大燈可以即時增加對應方向LED燈的亮度。
一些傳統的機械式轉向頭燈透過采集車速、方向盤轉角等資訊，計算出頭燈照射的偏移角，並透過伺服電機實作最大15°的單向偏轉，顯然這個調整有一定的時間延遲，而且就像手電筒那樣，往左偏，右邊就照不到了。透過矩陣光源實作隨動轉向，在一定程度上彌補了機械式轉向頭燈的劣勢，響應速度更快，且由於基礎近光燈的存在，不會犧牲整體視野。
IQ.LIGHT不止矩陣大燈
全新邁騰的產品定位宜商宜家，所以能給到儀式感的外飾氛圍燈也少不了，比如從外後視鏡投射到地面上的迎賓燈。另外，全新邁騰車內還有14處氛圍燈帶，並支持30色可調，而且儀表盤主題也會隨著氛圍燈的顏色改變而切換。
使用者的需求很多時候是極具個性的，比如我以前有個同事，他選車，沒有氛圍燈的絕對不考慮……像矩陣大燈這樣的技術，可能在汽車智能化道路上顯得不怎麽起眼。可正因為這項技術可以在無形間提升使用者體驗，且不需要過多幹預，還能提升夜間駕駛的安全性，這樣的需求一旦被觸及，使用者就很難回去了。
總結
城市生活節奏使得人們夜間行車的占比越來越大，但卻少有廠商把心思放在照明安全上面，因為研發有門檻，消費者認知成本也高。全新邁騰的IQ.LIGHT並不是特別新潮、炫技的存在，矩陣大燈雖然聽著有些陌生，但實際上已經發展了6年，易用性、安全性、智能化優勢非常明顯。IQ.LIGHT中的每一項技術，都是得到充分驗證，打磨完美後再適配於全新邁騰，因此還是相當有保障的。
參考
- ^http://www.hubei.gov.cn/xxbs/szbs/xys/201801/t20180115_1243596.shtml
- ^https://new.qq.com/omn/20200629/20200629A0N1HQ00.html
