單從外觀造型來看，艾瑞澤8便散發著運動轎跑風。其車身長度達到4780毫米，軸距為2790毫米。奇瑞有心將它歸入A+級車陣營，力求借此搶占強大的市場競爭高地。究竟為何它在上個月能斬獲8906輛的銷量佳績呢？
新車沿襲了此前亮相的8ATU+車型所引領的潮流風尚。艾瑞澤8高能版的側身與車尾造型維持原樣，同樣為使用者準備了18英寸的輪轂，搭配醒目的紅色剎車卡鉗，以及一體式LED尾燈組，車尾兩側共設定有四個排氣口，車尾處還醒目地標註著「390T」字樣。從車身尺寸來講，新車的長、寬、高依次為4780mm1843mm1469mm，2790mm的軸距，整體是在老款車型的基礎上打造而來。
24.6英寸的雙聯屏也是適合年輕人審美，最新的車機系統還提升了語音辨識的精準度與響應速度。除此之外，艾瑞澤8高能版所搭載的駕駛輔助系統達到了L2.5級別，相較於同價位的競爭車型而言，在駕駛輔助層面並不遜色。
此外，奇瑞為艾瑞澤8高功率版本精心打造了2.0T+7DCT極具爆發力的動力總成。其最大功率攀升至187kW，峰值扭矩更是高達390N·m。與這款高效能發動機相匹配的，是7速濕式雙離合變速箱，它還有一大亮點，支持使用92號汽油。
底盤設計來看，遇到減速帶，後排乘客的感受格外顯著，在某種程度上，這會對乘坐時的舒適度造成影響。不過，該車輛具備卓越的側傾抑制能力，彰顯出懸架強有力的支撐功效。總體來講，這恰恰是采用硬朗懸架調校所衍生出的長處。
從操控效能層面來看，艾瑞澤8的轉向操控較為輕便順手，不過轉向阻尼偏輕，回正力矩較小，轉向虛位頗為顯著，指向性也不夠精準敏捷，整體呈現出較強的電子味，駕駛者與車輛之間那種人車一體的溝通感相對薄弱。其動力總成的調校偏向激進風格，爆發力十足。在舒適駕駛模式下，從0加速到60km/h的過程極為迅速，並且加速過程平穩流暢、線性十足。但在高速行駛階段，動力會出現一定程度的衰減，後續再加速時顯得有些乏力，好在艾瑞澤8的動力儲備本身較為雄厚。
備受關註的雙離合抖動問題依然存在，只是不太明顯，不管處於何種駕駛模式，換擋操作都相當平順。然而，當再次深踩油門踏板準備超車時，降檔響應速度會稍有遲緩，不過就日常超車降檔需求而言，不算大問題。另外，剎車踏板的腳感偏硬，初次駕駛時，需要調整坐姿去適應一段時間，才能精準把控剎車力度。
我的評價：這輛車最讓我不太滿意的地方在於細節處理與做工精細度，真心希望廠商後續能在質素把控環節多下功夫。還有一點，車內竟然無法開啟後備箱，每次都得下車操作才能開啟，實在有些不便。除此之外，其他方面倒沒什麽大的毛病，總體而言，我對艾瑞澤8依舊是比較滿意的。尤其是它的價格相當實在，就拿北京地區來說，降價振幅超過1萬元，如今裸車價只要8.49萬元，這般親民的價格，即便是工薪階層也毫無壓力。對此，你怎麽看呢？歡迎轉發討論。
