「增程汽車既有純電車環保、動力強帶來的使用者體驗優勢，又有傳統內燃機續航裏程的優勢，所以更受到消費者的青睞。」
這句話來自9月13日「昆侖之巔」增程技術發展論壇上長安大學教授、博士生導師馬菁之口。
上個月，阿維塔甚至還單獨為即將在阿維塔07增程版車型上搭載的「昆侖增程系統」單獨開了場釋出會，可見他們對增程技術的重視。
那麽，阿維塔的昆侖增程技術有些什麽過人之處，跟現在市面上的其它增程技術相比又有哪些優勢呢？讓我們做個學院派分享。
「昆侖」增程
按照阿維塔官方的說法，阿維塔07上這套昆侖增程系統擁有高效率、饋電動力強、支持快充等特性，可實作無限接近純電車型的使用體驗。
阿維塔07搭載了一台專為增程打造的1.5T 發動機，最大功率115kW，可以做到同級領先的44.39%的熱效率和3.63kWh/L油電轉化系數。
更有意思的是，這台發動機在保證數據強勁的同時，還「不挑食」，加92號油即可正常執行。
相比之下，不少同級車型都只能「吃細糧」，加95號油，因此阿維塔07在用車成本這塊也具有一定的優勢。
此外，阿維塔07的這套昆侖增程系統還搭載了一台峰值功率為100kW的發電機，持續功率輸出可達70kW；即使在饋電狀態下，仍能讓車輛保持接近滿電的效能。
我們此前在試駕體驗其它增程車型時曾遇到過把電跑完後動力大幅下降的情況，車輛甚至還出現了動力平順性變差、油門不跟腳等糟糕的體驗。
從官方給出的數據來看，阿維塔07的滿電零百加速成績為4.9 秒，而饋電狀態下的零百加速為5.8秒，依然能做到190km/h的極速，就算是去沒有充電條件的地區自駕遊也能有充足的信心。
有一套優秀的發電裝置還不夠，阿維塔官方還在此前的昆侖增程釋出會上提到，這套系統將會配備一塊39.05kWh的大電池，可以做到1150km的綜合續航和245km的純電續航。
另外在補能這塊，同級其它增程車型的快充所需時長往往在30分鐘左右，而阿維塔07這邊只需要15分鐘，按照目前流行的計算方法，它已經達到了3C快充的標準。
我們也很好奇阿維塔07上這套增程系統的實際表現，在這先挖個坑，等阿維塔07正式上市後，也會去借一台來幫大家測一測，看看它的饋電表現究竟如何。
增程技術大PK
我們挑選了幾款市面上最主流的增程SUV，做了個榜單，讓它們同台競技，來場用數據說話的對決。
本次對比的選手包括問界M5、理想L6、零跑C11、嵐圖FREE和阿維塔07。我們選擇了每款車型中配置最高、效能最強的版本，來對比它們的綜合實力。
對比維度包括發動機功率、發動機熱效率、百公裏加速時間以及饋電油耗，看看誰在這些關鍵效能指標上表現更佳。
數據來源於各家車企官網以及工信部數據。
1.發動機功率
發動機功率將決定其為電池充電的速度和效率。較高的發動機功率通常意味著在電池電量較低的情況下，汽車可以更快地為電池充電，保持電動機持續為車輛提供動力。
可以看到，阿維塔07在這項指標中打敗了其它幾位同樣搭載1.5T增程器的對手，拿下了第一。
更重要的是，阿維塔07和采用了自吸發動機的零跑C11一樣，只要加92號油，在用車成本上也會更經濟一些。
2.發動機熱效率
只需加92的阿維塔07的發動機表現著實令人驚喜，在發動機熱效率這塊又一次取得了第一。
發動機的熱效率也會直接影響車輛的燃油經濟性和環境友好性，更高的熱效率意味著更多的燃料能量被有效利用，減少了浪費的熱量。
對於新能源消費者而言能耗水平如何是購車時的一個很大考量，大家在購車時這項參數也不能忽視。
3.百公裏加速時間
名字帶RS的問界M5取得了百公裏加速這項參數的第一。
繃直線，同樣的條件下兩驅永遠趕不上四驅。可以看到，這項測試中的四驅車型的加速成績基本均為4-5秒級別，而唯一一款兩驅車型零跑C11與第一名相比有近一半的差距。不過考慮到價格，這也是在情理之中。
4.饋電油耗
饋電油耗是反映整個增程系統的工作效率、發動機的設計以及車輛整體能耗等方面能力的重要指標。
可以看到，除去沒有公布這項參數的問界M5外，理想L6和嵐圖FREE這兩款車型的饋電油耗分別是6.9L/100km和6.69L/100km，兩驅版的零跑C11為6.1L/100km，四驅的阿維塔07的饋電油耗甚至比兩驅的零跑C11更低，來到了6.08L/100km。
可見更高的發動機功率以及更高的熱效率在能耗表現上帶來的優勢。
除了上述的4項指標外，像是快充時間、饋電後的零百加速表現等參數也都是衡量增程車型使用體驗的重要因素。
只不過遺憾的是，我們在對比過程中發現各家並未沒有統一的快充電量區間，並且廠家在通常情況下也不會公布車輛在饋電情況下的表現數據。
能「武」也能「文」？
事實上，除了剛才講到的昆侖增程技術外，阿維塔07還有不少其他的亮點，其中最吸引我的就當屬「太行智控底盤」了。
阿維塔07的太行智控底盤在硬件上采用前雙叉臂及H臂後多連桿獨立懸架，材質上均使用強度更高、質素更輕的鋁合金，大幅降低簧下質素，帶來更優秀的駕控體驗。
另外在懸架與車身連線處，阿維塔07還套用了同級少有的液壓襯套技術，能更好隔絕路面的顛簸振動，將大幅提升車內乘坐和駕駛的舒適性。
當然，像空懸、CDC減震等「基本」配置也都不會缺席，阿維塔在底盤這塊也算是把能堆的都往07上堆了。
這年頭，一輛車光是有「肌肉」，光是把硬件做好肯定是不夠的，現在的車想要賣得好，也必須夠「聰明」，智能化也得跟得上時代。
我們先來說說智駕，作為華為的「親兒子」，智駕這塊也一直都是阿維塔的傳統優勢，這回在07上也沒有例外，阿維塔07也將成為首批搭載華為乾崑ADS 3.0智駕系統的車型。
全新的ADS 3.0將解鎖全場景、全天候、端到端的全新智駕體驗，擁有決策速度翻倍、更加接近人類駕駛習慣等新特性，可實作離車泊入、全向防碰撞CAS 3.0、遠端挪車等全新功能。
此外，阿維塔07也將會搭載基於HarmonyOS 4開發的鴻蒙座艙，螢幕布局與此前的阿維塔12十分相似，主要由一塊35.4英寸4K遠端屏、一塊15.6英寸中控屏以及兩塊6.7英寸後視鏡屏構成。
雖然螢幕很多，但布置的位置恰到好處，在實作盡可能多功能以及可玩性的情況下也不會遮擋駕駛視野。
此前我們也體驗了這套座艙在阿維塔12上的表現，整體體驗非常好，相信全新的阿維塔07也一定不會讓我們失望。
寫在最後
總的來看，即將上市的阿維塔07在智能化、底盤用料等方面一如既往地延續了此前的優勢。
而「擁抱」油箱的全新增程車型又很好的彌補了純電車型裏程焦慮的問題，給了使用者更多的選擇。
阿維塔07也已經正式開始了預售，現在就差一個勁爆的價格向市場發起沖擊了。
在文章的末尾我們也做一個小小的預告，等這款車上市後，我們的【LAB測試】也會把它借來，和市面上最主流的增程車型們放在一起來一場「大考」。看一看這套昆侖增程的實力到底是不是那麽回事。
大家對測試專案有哪些期待呢？歡迎一起在評論區交流。
