近日，德國媒體WirtschaftsWoche披露了一則關於大眾汽車的重大訊息，據其內部訊息源透露，這家德國汽車制造商正考慮出售其位於中國南京的合資工廠。南京工廠，作為大眾汽車與上汽集團於2008年攜手建立的合作專案，擁有包括沖壓、車身、油漆和總裝在內的全套整車生產線，原本規劃年產能為36萬輛，主要投產車型包括大眾帕薩特和斯柯達速派。
據報道，該工廠的實際產能利用率並未達到預期，車型調整空間有限，因此大眾汽車決定將其出售。這一決策背後，反映了大眾汽車在全球市場，尤其是中國市場面臨的嚴峻挑戰。有員工透露，他們收到了上汽大眾南京工廠的一份調查問卷，其中涉及員工是否願意在薪資不變的情況下接受海外調崗的問題。
不過，南京工廠的關停其實不是什麽新聞。對於大眾而言，要實作轉型就有必要調整在中國的產能布局。目前，南京工廠的擁有者上汽大眾正在就推動要使得新能源產品落地的配套改革，對於南京工廠的命運安排早已決定。
上汽大眾正在推動企業大轉型，該公司已經確定在純電平台上開發全新的插混車型和全新的純電產品，這兩款產品會采用全新的電子電氣架構，在智能化水平上實作大振幅提升。這些產品的上市時間釘選在2025年；而在奧迪方面，動作也非常多。其中，奧迪上汽專案在今年5月正式成立，將聯手開發智能數碼平台，打造新一代豪華智能純電產品。
為了推動產品落地，上汽大眾這一年多時間也在進行制造體系的布局調整和升級，同時對經銷商和供應商體系進行調整。就制造體系來看，隨著智能化電動化車型的到來，對生產的升級已經是必然要求。早在2020年，為了迎接ID.產品的到來，上汽大眾安亭汽車一廠已於2020年完成轉型為MEB工廠，簡稱新E廠。
因此，基於新的企業戰略和產品譜系布局，上汽大眾對全國生產基地也在同步規劃更優的產能布局。江蘇作為上汽大眾最早的滬外生產基地，有著悠久的歷史與生產制造經驗。當前上汽大眾在江蘇有南京、儀征2個整車廠，兩地相距不到80公裏，面對新的市場趨勢和企業戰略規劃，需要從經濟性的角度出發整合資源，對江蘇基地產能布局進行整體考量。
與此同時，上汽大眾還投資約80億元人民幣，在長沙工廠建成新能源汽車電池車間，並對現有生產線進行升級改造。新建的電池車間規劃年產能15萬套新能源電池，同時預留產能升級空間，為後續新能源車型的配套打下基礎。
不過，正如WirtschaftsWoche指出的一樣。在銷量被擠壓之後，大眾在中國市場也出現了產能過剩。正是如此，大眾汽車也存在可能會進一步剝離在中國的其他工廠資產的可能性。大眾汽車在中國市場擁有龐大的生產基地網絡，遍布上海、長春、大連、南京等多個城市，總計達到39家工廠。
此前，有媒體曾報道大眾汽車計劃關閉其位於中國的另一家工廠，但WirtschaftsWoche表示，大眾更傾向於出售該工廠，關閉只是備選方案之一。大眾汽車並未對這一報道作出官方回應。
作為全球第二大汽車制造商，大眾汽車在2023年全年銷量達到了880萬輛，同比增長12%，僅次於豐田的1065萬輛。然而，今年以來，大眾在歐洲和中國兩大市每場平均遭遇了顯著的銷售下滑。今年第三季度，大眾汽車全球銷量同比下降7.1%，其中純電動汽車銷量更是下降了9.8%。
在中國市場，大眾汽車第三季度銷量同比下降了15%，達到71.15萬輛。與此同時，在歐洲市場，大眾汽車也面臨著巨大的成本壓力，計劃關閉至少3家德國本土工廠，並在未來3到4年內完成重組，同時計劃削減12萬名德國員工的薪資10%。這一決策引發了德國大眾工廠工人的強烈不滿，於12月2日舉行了為期兩小時的罷工。
在當下的汽車競爭形勢下，保持競爭力是大眾亟待解決的問題。
