家族旗艦轎車定位，品牌首款品牌純電車、Z產品序列代表...頂著如此多的頭銜和光環，雖遲但到的Z10對於領克而言，重要性不言而喻。
可就是這樣一款重磅車型，上市24小時，卻深陷輿論風暴。
故事從9月5日說起，領克 Z10 正式上市， 新車售價 20.48萬-30.18萬（限時優惠價是 19.68萬-28.88萬）。
作為一款定位和小米SU7定位一致的中型純電轎車，領克Z10的價格並不貴。可是上市沒多久，網上便充斥對領克Z10的爭議：上市即降價、性價比不高、和極氪007內耗，訂單造假等等.....
或許是迫於輿論的壓力，領克汽車後來不得已關閉了官方微博的評論區。
不得不承認，在當下的中國汽車江湖，言論風氣算不上「良好」，有為了流量無底線炒作，輸出各種「暴論」，抨擊熱門車型，只為了在流量紅海中讓路人多看一眼。所以，這也是為什麽廠商們對「黑子」痛惡欲絕，不惜花重金全網打擊黑公關。
正因如此，面對領克Z10的這些輿論，我們更應該站在公平的角度，理性的分析，真的如網上所說如此嗎？到底是造謠還是實情？這篇文章，電駒小編就帶大家掰扯掰扯。
上市即降價，領克Z10定價魯莽了？
領克Z10的爭議之一就是「連夜降價」，針對這一點，便衍生出了領克Z10定價魯莽，定價高了的言論。
首先，領克Z10到底有沒有降價？ 確實降價了，但也不能算「降」。
用領克官方的話說，領克Z10之所以連夜降價，是因為考慮到很多使用者沒有安裝充電樁的條件，或者是已經有充電樁，不需要額外安裝。所以，領克在銷售終端公布了一項政策，如果使用者不想要車主權益中增送的充電樁，領克客製的魅族手機，以及防曬貼膜等等可以把這些贈送權益直接抵現，折扣車價。
這就和當初蔚來砍掉免費換電以及各種用車服務等權益，直接在原有價格上砍掉3萬塊一個道理。雖說是「權益」，是送給消費者的「贈品」，但都是贈品，現在領克把這些權益折現，把價格降下來，對於不需要權益的消費者來說，挺好。
可壞就壞在，有些人斷章取義，別有用心。
當領克一公布這個權益，互聯網上鋪天蓋地就一個說法：因訂單情況不好，領克Z10連夜降價。
於是，本是為使用者貼心考慮的一件好事，卻引發了網上「領克剛上市就降價，新車定價魯莽，過高，等一等還能降....」諸多的輿論。
這性價比，不如XX高？
領克Z10的爭論之二，是配置，這也是網上說領克Z10定價高的「論據」之一。
領克Z10共推出了5款配置車型，有4款是400V架構車型，若要上800V，則至少要選擇官方指導價在24.98萬的次頂配版本，反觀極氪007則是全系800V。
另外，領克Z10三款400V的配置均搭載200kW後置單電機，零百加速6.8秒，而同為400V的極氪007，破百僅需5秒多。
基於以上兩點，很多人就認為，領克Z10不如極氪007，於是又引發了「有這個價格，為啥不買極氪007，或者XXX」等言論。
如果單以參數論英雄，領克Z10或許確實不如極氪007高。但是，如果只以參數論英雄，哪咤S、零跑C01，還有吉利自家的銀河E8，誰都比領克Z10性價比更高。
不看品牌，不看品牌價值，單論參數、價格來評判產品好壞，電駒小編認為那就是耍流氓。
那麽，領克Z10的產品價值在哪？電駒小編認為有三點：
一是原創設計。
在同質化嚴重，到處都是保時捷平替的新能源車市場，這點尤為寶貴。而為了原創設計，領克Z10花了很多功夫，比如為了開發1.96平方米天幕穹頂，領克和福耀集團經過300天開發客製生產線，最終量產了可以實作99%紫外線阻隔和95%紅外線阻隔的全球量產轎車弧度最大的星穹天幕。
為了討好年輕人的審美，領克Z10設計了主動升降隱藏式尾翼，車速超過70km/h時自動展開，達到15°，為車輛提供下壓力提升行駛穩定性。當車速小於30km/h則自動收起。
如果駐車時，則尾翼開始升起，等候紅綠燈時，領克Z10尾翼自動升起，儀式感和回頭率都直接拉滿。
二是補強智能化。
領克Z10率先搭載的億咖通·馬卡魯計算平台和AMD V2000A桌面級系統芯片，讓CPU算力是目前業內主流旗艦芯片8295的1.8倍。不僅如此，領克與魅族聯合開發LYNK Flyme Auto車機系統，是目前國內唯一同時暢玩3A大作和PC端遊的電競座艙，搭載AMD獨立顯卡，17英寸三星OLED屏，90赫茲重新整理率，車規級高刷屏，再加上1TB的固態硬碟儲存，更可以本地儲存海量遊戲。
三是優秀的駕控體驗。
相比動力參數，領克Z10在保證絕對夠用的基礎上，更追求的市操控。領克Z10不僅解決電動汽車眩暈問題，還讓電動車的操控與舒適性提高。領克Z10的底盤懸掛鋁制部件使用率達到了61%，提升了車輛的響應速度和操控性，同時降低了簧下質素。
此外，領克Z10的後懸采用與極氪001完全相同的H臂結構，更好地抑制側傾，確保高速行駛時穩定性。
想要操控哈，除了底盤好，還要剎得住。領克Z10配備了Brembo制動盤、Continental四活塞卡鉗、IPB整合控制系統以及米其林PS EV輪胎，實作了優秀的制動效能，官方數據顯示其百公裏制動距離為34.31米，且連續制動10次無熱衰減，這在同級別中大型純電轎車中表現出色。
不僅如此，領克Z10采用了全鋁底護板，不僅增強了底盤的剛性，還提高了車輛的耐久性和安全性。
為什麽領克要推出純電？
領克Z10的爭議點三就是為什麽會是純電，而不是混動？ 領克Z10定位和自家極氪007幾乎重疊，也就是說，領克Z10和極氪007是有很強的競爭關系。
吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑也不否認領克和極氪的直接競爭關系：「純電產品肯定會和自己集團的兄弟品牌競爭，我認為也是正常的。」
那為什麽還要推出純電車型呢？林傑表示，領克Z10有三個強需求市場。
一、「我們調研發現，在領克既有的100萬使用者中，有6成使用者對領克純電產品有期待，40%使用者下一輛車會考慮購買純電。」既然使用者對純電有期待，那麽領克自然就順勢純電。
二、「吉利既有的資源，剛好能夠支撐我們迅速滿足這部份使用者的需求。」背靠吉利的體系力和技術資源，領克也沒道理不推出純電車型。
三：「當下新能源車市場至稀缺的能力就是原創，只要堅持原創，我們就能有一席之地。」
除此之外，再加上電動化的趨勢，領克推出Z10是順水推舟的事情。
電駒小結
相較於極氪007和小米SU7，亦或是智己L6，領克Z10確實不是同級性價比最高的，這點不可否認。
但是，領克這家品牌在誕生之初，也並不是為了追求性價比，領克的調性更多的是追求個性。所以，自始至終，領克Z10並沒有想著要和極氪007一樣去當「卷王」。正如林傑所說，「領克會更加強調生活方式，更加強調與眾不同的體驗。」
但問題是，在如今浮躁的新能源汽車市場，不談卷，不談性價比，似乎又很難「混」下去。靠調性和群眾基礎又能轉化多少銷量，這點恐怕要打個大大的問號。或許，領克Z10的到來，也並不只是為了銷量，而是展示一個態度或訊號—— 領克不只是一個專註油車和混動的品牌，領克也要做純電，開始向純電動化轉型了。
