這個我用了很久了。這裏介紹下我是如何利用車上的後視系統的。
1，超車變道。這裏幾乎100%利用物理後視鏡，主要的是外後視鏡。這兩面鏡子的調整方法，大概就和樓主說的一樣，盡量外翻。不過，我這是獨立發現的。這個做法不是我一直以來的做法，這是我換了特斯拉modely 後才做出的調整。我以前的油車，後視鏡是雙曲率的，後視鏡不外翻也不影響變道。但y的後視鏡視野小，我只能外翻。外翻之後，基本就沒什麽變道盲區了。有人說看不到車身，車身邊上就多了盲區。這是事實，但，沒什麽車輛能藏在這麽窄的盲區內。就算是摩托車。
2，倒車入庫。不管是現在的特斯拉，還是我以前的油車，我都是禁用了倒車後視鏡自動下翻的。不是下翻不好用，而是我需要自己決定下翻的時刻。找到車位後，把車子對正車位這個階段，需要看的是車位邊上的情況，而不是後輪，這個階段就下翻很不爽。即便到了需要下翻的階段，後視鏡調整到位也需要3、5秒，有點慢。所以，在這輛特斯拉上，我是基本不用後視鏡下翻這個功能的，取而代之的是電子網絡攝影機。網絡攝影機一樣可以看到車身側面和後輪，而且不需要等待。而在開頭對正車位階段，即便是外翻的後視鏡，對這個操作也沒有影響。所以，開頭看後視鏡，後期看網絡攝影機，全程流暢。目前唯一不完美的是，特斯拉兩側網絡攝影機畫面太小，不能調大。遇到那種比車子寬2厘米的立體車位時，網絡攝影機畫面太小看不清楚。此時還是需要動用後視鏡下翻功能。我已經向特斯拉反應過這個問題，希望以後可以自由的決定哪個網絡攝影機畫面全螢幕顯示。
3，右轉彎。這個操作其實挺危險的，特別是直行綠燈時。一般情況下，駕駛員只能回頭檢視非機動車道路況來確認安全。無論是哪輛車的右後視鏡視野都不足夠。而且，只有車頭進入非機動車道後，右後視鏡才能發揮作用。直到特斯拉有了盲點網絡攝影機：開啟右轉向燈，位於車頭右前葉子板上的網絡攝影機畫面就自動顯示在中控螢幕上。這個網絡攝影機的視角，是觀察非機動車道最佳的視角。他比右後視鏡更靠前，車頭無需大幅入侵非機動車道就能看到路況。視角也遠比物理後視鏡寬廣。用這個，在往側窗掃一眼，右轉確保無虞。
