智界R7上市時，25.98萬的起售價讓很多人都吐槽，賣的太貴了，搞不好要走智界S7的老路了，但事實卻很打臉，上市14天大定突破2萬台，並且開啟了大規模的交付。那麽這台智界R7到底怎麽樣？是不是真的貴?值這個價嗎？

ADS 3.0很強

首先就是大家非常期待的華為ADS 3.0智駕系統，這套系統已經在享受S9、問界M9等多款車型上搭載，在網上看過民間小影片的都知道，這套系統的智駕功能的智能化程度非常高，小編實際體驗下來，全程只有兩個字：牛逼。

原因很簡單，ADS 3.0的這套系統已經無限接近自動駕駛，在復雜路況下和車輛、人員和電動車、摩托車的博弈、決策、執行非常像老司機，主要有兩點：

一是整體的體驗更絲滑，更成熟，在大多時候的加速或者減速都很柔和，比如在經過一個綠燈時，之前的ADS 2.0系統都會預設是路口，所以減速的力度會比較大，車內體感會比較差，但ADS 3.0就不一樣，它會為了安全適當減速，但並不會重剎，而且時速降低並不多，在辨識到沒有行人、電動車或者其他車輛時，會迅速提升到道路限速的時速，這點和人正常開車的邏輯是一樣的，車內的體驗感更好。

二是對復雜路況的處理很到位。比如在進入輔路右轉時，如果路邊正好有輛違停車輛，很多智駕系統會直接判定為堵車工況，然後剎停在違停車輛後面死等，但智界R7的 ADS 3.0能提前做到減速、避開違停車輛，然後繞行右轉，整個過程一氣呵成，不會有太多猶豫，處理方式同樣很接近人類開車的邏輯，有意思的時，天涯君在實測時，還遇到過右轉時電動車逆行、行人亂竄的情況，ADS 3.0也不會一腳剎車直接剎停等待，而是緩慢減速，一旦電動車、行人走過之後，智界R7就能迅速加速走，非常老司機。

所以華為的這套ADS 3.0系統，體驗下來感覺確實是目前國內智駕系統的天花板，在智界R7上同樣好用，當然，試駕的場景並不多，這套系統號稱能實作車位到車位級別的智駕，包括辨識停車場的閘機欄桿等等，後續我們也會給大家重點測試。

空間利用率很高

智界R7的空間很能打，這是天涯君同事一致的看法。

其實從車身尺寸上來看，智界R7和同級別車型並沒有拉開太大差距，在後排的乘坐空間上都差不太多，畢竟到了中大型SUV，後排的乘坐空間都比較寬敞，但智界R7的空間利用率要高出很多。

比如前備箱，很多純電車型的前備箱使用率都不高，而智界R7的前備箱帶有電動開合功能，雙擊兩下，就能開啟前備箱，關上的時候也不用使勁下壓，輕輕放下就能電動關閉，電動前備箱加入，減少了使用難度，格調足，實用性強，這樣大家平時用車時也會首先考慮前備箱。

其次是後備箱空間，智界R7的後備箱容積在常規狀態下是837L，要比同級別的很多國產SUV都要大，大概能裝下3個28寸+1個20寸行李箱，雖然比Model Y的後備箱小一點，但智界R7的後備箱帶下沈設計，蓋板下面還有兩層空間，這種分層的設計，能夠滿足不同的出行需求。

最後是智界R7在後排座椅下方還設計了兩個「抽屜」，很巧妙，這個抽屜並不深也不是特別大，但對家裏有小孩的使用者來說，就很實用，可以用來放小孩的零食、玩具、書等等。

配置很頂

最後就是配置，智界R7的配置在級別車型中很良心，主要體現在標配的功能很多。

比如全系車型采用了電動遮陽簾，夏天的時候能起到很好的隔熱作用，全系配備了CDC可變減振器+空氣懸架，通常這個價位車型也有，但全系標配的幾乎沒有，在正選權益的基礎上，該車相當於全系搭載了前後座椅的電動調節、加熱、通風、按摩功能，真的做到了入門即滿配，這也是起售價要比樂道L60、極氪7x起售價更高的原因。

當然，華為的智能座艙也就是鴻蒙車機系統也是全系標配的，除了入門版車型是不帶激光雷達的基礎版智駕系統，其余版本都是高階智駕，所以智界R7的舒適性配置和智能化表現都是很有誠意。

槽點

天涯君在試駕時也發現2個槽點。

一是橢圓形方向盤，和智界S7上一樣，平時開沒有太大影響，但是在倒車，掉頭時，就需要打多次方向盤，沒有辦法做到像圓形方向盤一樣搓盤，如果是第一次開的話，需要花一點時間去適應。

二是車內沒有拉手，而且是前後座椅都沒有拉手，不知道工程師是怎麽考慮的，在車輛經過一些顛簸路段或者較大的彎道時，一般車內成員都會下意識的去握住拉手穩住身體，所以沒有拉手真的會很不習慣。

總結

整體上來看，智界R7的產品力在同級別車型中還是很能打的，特別是全系CDC＋空懸、華為鴻蒙車機＋華為智駕，加上大空間和很高的配置，幾乎對其他車型形成降維打擊，同時，接近25萬的起售價確實要比同級車型高，但考慮到較高的配置水平，天涯君認為智界R7的質價比仍然比較出色，否則也不會半個月時間大定就能破2萬台。