智能化賽道愈發擁擠，長安憑什麽出挑？
9月第1天，余承東在2024世界動力電池大會上一番發言，引起關註。
這一次他沒有說「遙遙領先」，而是再次提到了車圈流傳已久的觀點：新能源汽車發展的下半場是智能化，同時使用了「行業領先」「革命性體驗突破」等說法。華為已經不滿足於「遙遙領先」，要做「行業第一梯隊的第一名」。
上一個發表類似觀點並且出圈的，還是長安汽車董事長朱華榮。在長安啟源品牌釋出之時，他提到：「新能源只是序章，數智新汽車才是未來。」同樣把目光瞄準智能化，並且在該領域持續取得成果，引領行業。
強者總是惺惺相惜。
眾所周知，長安已經支持阿維塔入股引望，與華為進入全面戰略合作期。正在舉行的成都車展上，長安又憑借自研智駕+華為全家桶成為焦點。中國頭部車企與國內認可度最高的智能科技企業，組成強強CP，足以攪動智能電動汽車行業風雲。
長安的幹貨有多牛？
不談參展陣容，僅僅看長安亮相的新車，就有五款之多。包含深藍L07、深藍S05、長安第四代CS75 PLUS、阿維塔07、長安啟源E07。
這幾款車有一個共同特點，智駕都特別牛。深藍L07和深藍S05搭載華為乾崑智駕，阿維塔07將首批升級華為乾崑智駕ADS 3.0，長安第四代CS75 PLUS搭載同級獨有的訊飛星火AI大模型。
可見，長安與華為的合作日益緊密。
從全球首個CHN技術平台的構建，到HarmonyOS 4，從華為乾崑ADS 2.0到3.0，每一次華為都把新技術給到阿維塔，如今又入股引望，阿維塔完成了「親兒子」到「親兒子PLUS」的蛻變。
深藍汽車也宣布與華為深度合作。此前深藍的智能互動和智駕都非常穩定，在搭載華為智駕後，在智能化領域直接達到行業第一梯隊，也讓深藍更有底氣，吼出要「打造位元斯拉更好的智能電動汽車」。
但是，如果你認為長安是因為擁有華為這樣強有力的合作夥伴，才在智能化領域保持領先，那麽你就錯了。
從北京車展到成都車展，今年吊足了大家胃口的長安啟源E07，將搭載長安汽車在智能駕駛領域的最新研發成果——長安智駕。這套系統由長安汽車「全棧自研」，從感知硬件到決策演算法，再到執行機構，全部由長安汽車自主研發完成。
一邊是華為全家桶，一邊是自研智駕，長安布局了兩條線，兩手都要抓，兩手都要硬，沒有技術底蘊和資金支持，哪家車企敢這麽玩？
14年創新堅守，而今成果璀璨
為什麽長安能占得先機？在長安支持阿維塔成為首家入股引望公司的企業後，不少圈內人發出這樣的疑問。
回顧長安與華為的合作，除了「HI Plus」新模式賦能的阿維塔，雙方在全球數據中心、數智工廠底座、數碼化轉型、智能駕駛虛擬仿真測試平台、AI演算法訓練系統等方面都有廣泛且深入的合作。
長時間的合作中，長安並沒有將「靈魂」交出去，而是建立起長久穩定的戰略夥伴關系，堅持將技術主動權掌握在自己手中。
那麽問題又來了，為什麽長安能夠保持獨立？因為它本身就是智能化技術大佬，有足夠的實力和底氣。
從2010年起，長安開始智能化布局，已經有14年技術積澱。彼時還是燃油車的天下，新能源補貼才剛剛入場，智能化更是鮮少提及的領域，但長安汽車已經把準行業發展脈搏，開始了轉型布局。
14年創新堅守，長安打造了「兩國四地」全球化智能研釋出局，整合全球資源深入智能化領域合作，與華為、騰訊、百度、地平線等合作夥伴實作共贏。
長安汽車已自主掌握、行業正選了 APA7.0等關鍵技術30 余項，截至目前，已經累計掌握了1500余項核心技術。主導牽頭制定ITU汽車多媒體領域首個國際標準，實作中國企業在國際標準上的「0」的突破。自主開發L3自動駕駛技術，成為首批L3級智能網聯汽車試點單位。
長安啟源E07是目前長安智能技術最集中的體現。這款車來自超級數碼化平台SDA，形態可變、功能可變、軟件可變，正選搭載的長安智駕系統，可實作L2+級別的智駕能力，透過後續叠代升級還可實作更高階的智駕能力。
在與華為建立長期戰略夥伴關系之前，長安已經是傳統車企轉型智能化賽道的「急先鋒」，雙方牽手是強強聯合，優勢互補。115億入股引望，是長安的又一次加碼「備戰」。
大手筆投入2000億，智能化反攻才剛剛開始
長安與華為簽約，雙方合力打造「汽車產業共同參與的開放平台」，勾勒出未來中國汽車持續引領智能化賽道的新圖景，給人們提供了無限的遐想空間。
但這只是長安智能化賽道的一隅，這個造車40年的車界巨擘，還有更大的目標和理想。
去年召開的長安汽車科技生態大會上，長安宣布：計劃到2030年累計投入2000億元，新增1萬余人的科技創新團隊，成為「數智新汽車」時代的引領者。
「數智新汽車」是長安對於未來汽車的暢想。未來汽車可以是任何形態，是可前進演化的智能機器人，長安啟源E07只是現階段的具象化呈現，並且它就算到了消費者手中，也能實作不斷的前進演化。
而在端到端大模型趨勢的沖擊下，長安汽車大手筆投入的成果正在成為其最有利的武器。
今年7月，長安汽車與重慶郵電大學聯合團隊在CVPR自動駕駛國際挑戰賽「Driving with Language」賽道上獲得獎金最高的創新獎。長安汽車獲獎方案提出的BeVLM演算法，是行業首個將智能駕駛BEV（鳥瞰圖視角）感知和大語言模型（LLM）進行端到端融合，並透過思維圖（GoT）進行上下文理解增強，在公開數據集上取得優異成績的演算法工作。
今年8月，長安高管親自試駕搭載長安智駕的啟源E07。這套系統在決策制定上采用了道路大模型技術，能夠即時生成道路拓撲結構，並結合超視距道路資訊，提供智能避障和繞障行駛的決策支持。充分展現出長安在AI大模型和智能駕駛領域的優秀研發實力。
在智駕賽道，長安正在開啟一個AI大模型的新時代。同時，長安也在聯手科技企業、互聯網及供應商資源，打造軟件數碼化開放平台；整合全球資源，構建智能駕駛、智能網聯、立體交通三大產業生態聯盟；在芯片、語音互動、全像技術等領域也正在重點布局。
頂級玩家不是站在風口上等著被吹起來，而是在風來之前，就已經預測到風的方向和速度，並進行了全面而深入的準備。長安汽車，正是那個有智慧、有遠見、有執行力的頂級選手。
競爭才剛剛開始。當下混亂的汽車產業，誰都敢用領先、TOP等詞語來包裝一個漂亮的外衣，但智能技術並非炫技，還需要綜合運用技術創新、產業鏈完善、市場拓展和使用者體驗提升等多方面的策略，才能應對行業內的競爭和挑戰。
智能化帶來的替換升級需求是一片廣闊的藍海，合資車企也正在加碼應對挑戰。這是一場持續投入的持久戰，14年準備，長安汽車的智能化反攻，才剛剛開始。
這一次，以長安汽車為代表的中國車企能否闖出一條「羅馬大道」？能否引領世界？我們拭目以待。
