我平時開車其實也不多，最常開的是一輛油車和一輛增程，如果不想開車的時候還喜歡打的。
油車是2.4L的自吸，加的95號油，我也從來不開所謂的自動啟停，啟動的時候也喜歡深踩油門，所以油費也不少，一年下來大幾千還是有的。
而增程的車實際也是基本用的純電跑，很少加油。所以用來跑短途，接送小孩，送小孩培訓，圍著家轉圈的那種。如果電不夠了，油耗也不低，高速上感覺八九個油是有的，開了幾次高速覺得比油車還費錢。
因為增程的電需要的少，所以基本就是在附近充的1.2-1.3元/度的電，充電時間還特長，別的車一度電一秒鐘，它一度電得充三分鐘，實際也很麻煩，時間花了，一年下來也得花小幾千。
最近又入手了一輛純電（等車交付中），智己LS6 MAX效能版。900V的平台，398KW的充電極限，也就是充電樁功率足夠，100度電池從20%到90%的快充區間，理論上可以11分鐘充完。
查了下附近的電價，晚上11點後周邊一公裏最低的是0.47元/度電，說是巔峰有200KW的功率。
車到了後準備去試下，晚上十點五十出發，去薅下羊毛，看下二十分鐘能充多少……
官方的數據說，用舒適模式跑（僅後輪驅動），一度電市區能跑七公裏，一公裏七分多，如果20分鐘能充個400公裏，也夠我日常使用兩周了。
充電快，快充樁多，充電便宜，這樣我搬新家也不需要安裝充電樁了，因為官方充電樁優惠完了也得三千，足夠我跑三四萬公裏了。而現在慢充和快充對動力電池的壽命實際影響並不大，可能會影響下迴圈壽命，但車的使用周期內迴圈壽命基本用不完。
至於後期費用，比如要換動力電池，之前我也算過一個賬。
動力電池的迴圈壽命基本都是五十萬公裏起，不是營運車根本就跑不完。
而動力電池的行事曆壽命算8年，8年後換電池，按這個來算，如果8年下來，電費比油費省不了車價的30%，實際可以不考慮純電車的（純電車保養費便宜，和保險費貴互相抵消）。
打個比方，你一年跑2萬公裏，之前一年1.5萬油費，後面你用電車跑2萬公裏，一年2千電費，一年省1.3萬，8年省10.4萬。那麽你買個35萬的電車，8年的費用開支和油車是一樣的。還多享受了更好的NVH、更強的動力、更好的智能化和更大更舒適的空間。
如果你一年跑5千公裏，之前一年5千油費，你電車500電費，你一年省4500元，那麽8年省3.6萬，那麽就可以買個12萬的純電動，8年的費用開支和油車一致，跑得少買貴的純電車就不劃算了，跑的越多買越貴的純電車越劃算。
（上面的演算法是按接下來8年的電費不漲，8年後的電池售價占車價的30%來算的。）
