對我這個配置控來說，實用的配置可太多了。
並線盲區監測
30km/h以上都非常實用，同時倒車時對後方兩側來車的預警也靠它，兩個功能大大提高了並線的安全性，尤其是雨雪天這種後視鏡視線不好的時候。只要上了多車道的寬馬路或者車多的停車場，這玩意兒基本上是日常幫你排雷的存在。
大部份座椅功能
比如電動調節（方便在行駛中調節）、腿托、腰托、座椅加熱/通風/記憶（如果一車多人開時）。
論調節速度，手動座椅 其實比電動更快，但電動座椅的優勢是能在行駛中微調，並且是無級調節 ，更方便更安全。並且由於手動座椅定位是低配，可調的專案往往也不如電動的多，比如側翼松緊 、坐墊傾角，基本上只有電動座椅才給配。座椅加熱和座椅通風就更香了，冬暖夏涼，效果遠不是空調能取代的，尤其是冬冷夏熱的皮座椅 。
方向盤加熱
和座椅加熱一樣，看氣候，北方冬天可太給力了，但對華南地區可能有點兒雞肋。
隨動大燈——夜路神器
晚上開車的掃盲神器，對於有夜跑山路和高速需求的人必備，完全沒有照明死角，多彎多坡的路段比變速箱還忙，每次啟動時的功能自檢 也很有逼格和儀式感。這個功能很少有人提到，裝配率也不高，但用過了你就知道它的好。
全天候車燈/轉向輔助燈——低速掃盲
隨動大燈 在30萬以下的車裏出鏡率不高（以大眾車為主），而且一般是高配甚至頂配才給。全天候車燈就是個不錯的替代配置，它能在低速（40km/h）拐彎時自動給斜前方補光，也可以手動開啟保持常亮，效果相當於廣角照明 ，彌補了固定大燈在拐彎時只能切向照明 而不能弧向照明 的弊端。
胎壓顯示 ——防患於未然
國標強制標配的只是基於輪速傳感器的間接式胎壓報警，只有某個車輪嚴重虧氣才報警，而且還容易誤報。而胎壓顯示有真正的胎壓傳感器，可以即時掌握胎壓狀況，慢撒氣和紮胎都可以更早發現，對安全大有裨益。
各類泊車輔助 （自動泊車除外）
國內的停車環境復雜嚴峻，前4後4的泊車雷達+倒車影像是必須的，如果有全景影像、倒車側後方來車預警、低速自動剎停更好，來者不拒。不管你是什麽段位的司機，它們都能大幅提高你感知上限，畢竟老司機技術再牛也不可能眼睛長在前後保險杠 上，更不會有上帝視角。
車道糾偏輔助
車道保持是個主動技，而車道糾偏是被動技，要等車輪壓線才會幹預方向盤。如果你不打燈，即使主動變道也會被系統當成車道偏離而把你糾回去，有效培養打燈變道的好習慣，同時也遏制不打燈隨意變道狗（當然真狗的人會特意把這功能關了）。不但對自己有用，還有一定利他性。
主動剎車——守財保命
誰用誰知道（當然別用上最好）。座標美國一號公路新澤西段，我當時在內道勻速100km/h巡航，與前車大概2秒的車距，但因為前車是個大Yukon 又貼了膜，我沒註意到遠處的情況。過了一陣前車先輕剎又接著急剎，很快觸發了我的AEB，儀表盤上彈出閃爍的巨大BRAKE和聲音警報，緊接著ABS介入，雙閃啟用，直接剎停（幸好後車離我很遠才沒被追尾）。其實我自己也及時剎車了，但自認為還是比儀表盤彈出警告晚了至少0.2秒，也沒在第一時間直接把剎車踩到底（還是大意了）。如果沒有AEB，多半還是會輕微碰到前車。
之後破案，原來是我前面七八輛車開外有個外州車不熟悉新澤西 主幹道慣用的jug handle轉彎匝道，開到路口直接在限速88km/h的主幹路直行車道停車準備左轉。
當然，主動剎車也有幫倒忙的場合。比如抽頭超車，或者高速上小曲率彎道外側有一輛靜止車或障礙物（但不在你車道內），如果你碰巧又把AEB設定得很靈敏，就容易被系統誤以為即將追尾而突然自動剎車，反而更危險。我一開始為了安全起見，把AEB的介入和感應距離 設定為「長」，但後來經常誤報，我怕長期下去變成狼來了，又調回「中檔」。
無線Carplay
別的不說，導航用起來那是相當方便，還支持儀表盤或HUD對映，有它以後開車基本不需要一直夾著手機看了。
以上就是我認為使用的配置，權當拋磚引玉，歡迎更多大佬補充。
