現在如果你有二十多萬的預算想買一輛純電動轎車，選擇非常多，在這個價位段集合了各個品牌目前最具代表性的純電汽車產品，而這些產品各具特點，因此也讓很多消費者產生了選擇困難癥。那麽該如何選擇？一種答案是適合自己的就是最好的，但這顯然有些敷衍。其實消費者在選擇產品時往往都有一種共同的心理：既要、又要、還要。當然這樣的需求肯定無法絕對滿足，但如果產品的綜合效能越強越平衡，那麽就越能貼近理想化。
作為目前新能源汽車市場的生力軍，極越汽車向來在產品設計的原創性和高階智能駕駛輔助方面給大家留下非常深刻的印象，目前旗下有SUV 極越01以及轎車極越07兩款產品，尤其是今年8月上市的極越07，更是在整體產品力方面有了全面提升，我們就對這款產品做一番體驗。
先談談外觀方面，極越07車身長度為4953mm，而軸距則超過了3米，車身寬度更是接近兩米，是一台不折不扣的中大型轎車。整車采用溜背轎跑式造型，側面線條流暢自然，低趴的姿態顯得很運動。車頭的設計也沒有任何模仿的痕跡，無論是大燈燈組的樣式還是日間行車燈帶，都非常的個性，而尾燈的布局也與之相互呼應。總而言之，如果你看膩了目前的一眾純電動轎車，那麽極越07的外觀絕對會讓你眼前一亮。
內飾部份，極越07采用極簡風設計，駕駛中控台部份除了多功能方向盤上的滾輪是物理按鍵以外，其余部份找不到任何一個實體按鍵。配合半幅式方向盤和35.6英寸的一體式車機大屏，營造出科幻風濃郁的駕駛座艙。電子換擋操作被整合在了車機螢幕中，采用手指滑動的方式完成換擋動作，整個操作過程非常的科幻，這樣的換擋方式目前也只有極越和特斯拉在使用。
車機UI界面清爽簡潔，功能布局清晰，操作邏輯合理，頗具大廠設計風範。整個車機螢幕整合了儀表，中控以及副駕娛樂屏，既可分屏操作，同時也能融入一體。畢竟35.6英寸的尺寸擺在這裏，給人的視覺感受還是相當震撼的。車機系統采用了高通驍龍8295芯片，這也是目前車機芯片中的第一梯隊，相較於主流的8155芯片，在反應能力，流暢度以及響應速度方面確實要更勝一籌。
外觀內飾見仁見智，我們對一輛車的評價最終還是要回歸到駕駛層面，對於經常試駕各種車型的我來說，一輛車要好開首先要有一個非常好的底子，特別是對於純電動車而言。底子主要來自兩方面：一是整車的平台架構，二是底盤懸架結構。極越07來自於極氪001的同款浩瀚架構，在三電系統的整合度，車身輕量化以及車輛安全性方面對比同級車型均有一定的優勢。而在地盤上極越07采用了豪華運動型車常用的前雙叉臂後多連桿的獨立懸掛，這樣的懸掛形式會在運動和舒適性方面都做得非常平衡。
就實際駕駛體感而言極越07底盤風格屬於運動偏舒適的類別。它的運動性主要體現在懸架支撐性好，快速過彎變道車輛的側傾控制到位，行車姿態很好。並且車頭響應速度快，開起來很靈活，並不像一台車長接近5米的大車。能很輕松的感知到路面給予的回饋，開著很有信心。而舒適性主要體現在懸掛對於大小顛簸的濾震表現，不但柔和而且比較幹脆，尤其是對細碎震動的處理，厚重且不散碎。底盤整體性很好，而且能明顯感受到底盤與路面之間有一層隔絕的高級感，屬於大家喜歡的類別。能看出來，極越07對於底盤的調教還是下了功夫的。
最後來談談這輛車的智駕，因為極越07采用的是純視覺的智駕方案，要知道，由於沒有激光雷達的緣故，做好一套純視覺的智能駕駛輔助難度還是非常大的，目前也只有少數品牌能做到。城區道路上我也嘗試開啟了它的智能駕駛輔助，給我的感覺是這套系統還是非常成熟穩定的，幾乎不需要接管，無論是對於道路的以及周邊車輛行人的辨識以及動作判斷都非常的精準，對於復雜交通狀況的處理比較的從容，並不突兀，所以用起來也沒什麽什麽壓力。在無法使用高階智駕的路段系統也會提前幾百米就提升接管，非常的人性化。
有一說一，極越07的綜合產品力不但均衡，並且在某些方面非常強悍，就比如它的高階智能駕駛輔助系統。就整體表現而言，在同類別產品中優勢明顯。並且最關鍵的一點就是它的價格，極越07一共有三款配置的車型，除了售價接近30萬的效能版車型以外，其余的標準版和長續航版車型售價分別為20.99萬元和22.99萬元，20萬出頭就能獲得一台車長將近5米的中大型純電掀背式轎車，並且在有著越級的科技感和智能化配置，再加上高階智能駕駛輔助系統，同時安全性和架構也是歷經市場的考驗，極越07一上市便得到了消費者的認可，銷量也在不斷的攀升。因此我們從極越07上也能得出結論：雖然新能源市場競爭激烈，但實力和誠意兼具的產品絕對有它的一席之地。
