2007年，以色列的沙伊·夏嘉曦推出純電動汽車換電技術，成立換電企業Better Place。盡管這家公司在6年後申請破產，但換電模式自此成為新能源汽車能源補給的路徑之一。
無論是國外的Better Place、特斯拉，還是隨後國內的蔚來、奧動、易易，在時代電服科技有限公司（下稱「時代電服」）CEO楊峻看來，這是一場跨越數十年的探索接力，「大家把換電推向了市場，開啟了消費者場景認知。」
時代電服系國內動力電池巨頭寧德時代（300750.SZ）在2021年成立的全資子公司，主攻換電業務。成立不到半年，時代電服即對外釋出了換電服務品牌EVOGO及巧克力換電塊在內的換電整體解決方案，並宣布將在10個城市首批啟動EVOGO換電服務。
經過近3年試水，寧德時代決定在換電業務重資加碼。
在12月18日舉行的巧克力換電生態大會上，寧德時代董事長、CEO曾毓群博士宣布，寧德時代推出新一代巧克力換電解決方案，並啟動「巧克力換電生態」，「我們願意拿出最高品質的電池、拿出更好的資源、做好站網新基建。」
曾毓群判斷，到2030年，換電、家充、公共充電樁將三分天下。其同時在現場表態，「寧德時代未來所有電池新技術都將套用於巧克力換電車型。」
寧德時代董事長、CEO曾毓群博士判斷，到2030年，換電、家充、公共充電樁將三分天下。
不過，想要打通、做大換電業務，寧德時代也需要車企、金融機構、保險公司等各方的行業協同。
據悉，車企方面，寧德時代已經與長安、廣汽、北汽、五菱、一汽官宣合作，大會宣布共同推出10款換電車型，十款車型將從今年年底開始陸續上市，「接下來每個季度都有新車型推向市場。」楊峻表示。
換電、家充、公共充電樁將三分天下？
目前，中國新能源汽車主要采用以充電為主的補能方式，但新能源汽車使用者因充電樁存在充電時間較長、分布不均勻等一系列問題，裏程和充電焦慮仍較為嚴重。
「換電模式是新能源汽車能源補給的重要方式之一，不僅在提高效率方面具有優勢，同時對於助力節能減排與綠電消納等也具有正向促進意義，促進了能源的高效利用。」中國汽車技術研究中心總經理陸梅在上述大會現場如是提到。
不過，陸梅同時提及，當前換電模式仍處於發展期，推廣套用還存在一定的難題。例如，技術標準不統一就成為其規模化推廣套用的重要阻礙。
楊峻也談到市場顧慮，「比如，車企合作夥伴擔心標準變來變去，平台能否長期堅定地投資基建；使用者擔心站不夠多，擔心自己的新電池換成了舊電池；而投資方不敢輕易投資。」換電模式仍處於「看不懂、看不清」。
曾毓群的發言也表明了寧德時代切入換電業務並不輕松，「換電是一個重資產、高投入、長周期的產業，涉及的利益相關方很多、鏈條復雜。」
寧德時代為什麽還要投身這樣一個領域？投擲這一問題後曾毓群在現場陳述的理由是，「寧德時代在這些年的發展過程中，其實我們一直在思考，是不是每塊電池只能服務一輛車？是不是解決裏程焦慮只有不停地加大電量？電池的衰減應不應該由使用者買單？電池技術的更新換代與成本不斷降低，能否讓每個消費者隨時享受到紅利？」
曾毓群將換電模式視作一種復合型創新，一種基於使用者需求的新能源場景重構。「基於市場的需求，我們判斷，到2030年，換電、家充、公共充電樁將三分天下。」
最難的換電標準體系如何破局？
不過，換電能否將自己的補能地位真正提升至「三分天下」，尚需解決多重障礙。
楊峻表示，時代電服成立以來在部份城市的試營運給出了解決障礙的三個關鍵詞：標準化、新基建、全生態。
其中，就標準化，陸梅指出，「標準建設是產業健康發展的基石。」其同時透露，作為國家級汽車標準化研究機構，中汽中心正在建設以安全性、互換性、使用性為研究內容的換電標準體系，完成了20余項電動汽車換電標準的專案規劃和研制，制定並釋出了【電動汽車用動力蓄電池產品尺寸規格】這一基礎性推薦性國家標準。
「近日，寧德時代與中國汽車技術研究中心在標準方面工作也取得了積極進展，雙方共同提出的ISO換電工作群組正式獲批成立，標誌著雙方在電動汽車領域國際標準化工作中取得的突破性成果。」
陸梅在現場還表示，中汽中心將加快推動重點領域關鍵急需標準的制定，為換電生態系的完善和推廣奠定堅實基礎。
曾毓群在現場也提到，「我們會繼續推進換電標準化，最核心的是電池尺寸的標準化。」比照加油站92號和95號汽油，寧德時代也推出兩種標準化巧克力換電塊，並命名為20號和25號換電塊。
據楊峻介紹，上述兩種標準型號電池塊，根據不同的化學體系，可以提供多電量的產品服務。每一個標準型號換電塊，都配有磷酸鐵鋰、三元兩個電量版本，供使用者按需配電。
時代電服CEO楊峻介紹，兩種標準型號電池塊，根據不同的化學體系，可以提供多電量的產品服務。
具體來看，20號換電塊磷酸鐵鋰版本配電42度，對應續航裏程400公裏；三元版本為52度電，可續航500公裏；25號換電塊磷酸鐵鋰可配電56度，續航500公裏；三元版本配電70度電，可續航600公裏。兩款標準換電塊，分別適配A0級和A/B級車。
「標準化是最難的，電池能標準化嗎？我們與在座車企經歷了反復溝通甚至爭論，有時為了一毫米爭執不下。」楊峻在現場表示，最終大家達成行業共識，得到一個最大公因數。
楊峻強調指出，按需配電是巧克力換電的優勢。「使用者從原先的購買整塊電池模式，轉變為可以按照使用量付費，每一塊電池將發揮最大價值。」
寧德時代在現場還公布了首先推向市場的「磷酸鐵鋰版」換電電池租賃價格：25號換電暢行包，每月不限裏程599元，家庭包月租499元；20號換電暢行包，月租為469元，家庭包月租369元。
最終要建3萬座換電站，誰來建？
盡管才剛剛宣布推出新一代巧克力換電解決方案，但寧德時代也一並勾勒好了自己的換電業務藍圖。
對於換電網絡的建設，寧德時代已有明確的時間表：2025年，會建1000座巧克力換電站，同時將進軍港澳；中期目標為10000座，最終目標則為30000座至40000座。
30000座怎麽來的？楊峻解釋稱，中國目前有10萬座加油站，電動化時代到來時，按照家充、公共快充、換電三分天下測算，屆時需要換電站點30000座。
而對外界關心的「誰來建」的問題，楊峻表示，作為新基建，既需要自建來叠代各種能力，也需要共建來拓展網絡效應，越多資源方的加入越能加快這一行程。「所以我們開放換電站標準，歡迎大家一起幹。前1000站時代電服建，1000到10000站時代電服和生態夥伴一起建，10000到30000站全社會共同建。」
據介紹，寧德時代建設的標準換電站，能夠相容2.55米至3.1米的軸距區間車輛，「是業內軸距相容性最高的換電站。」楊峻說，每個標準換電站配置14-30個電池倉，坪效比在業內屬最高水平。
這樣的標準換電站可保證換電成功率99.99%，換電時長100秒。在實操中，使用者換電與加油一樣便捷，但成本大幅降低。
此外值得關註的是，3萬座換電站系儲充換一體，支持B2G（從電池到電網），等於3萬個分布式儲能單元。
楊峻提到，寧德時代能夠透過排程「大腦」雲平台，讓這些儲能單位，連線電網、園區光伏，參與電網互動，智能錯峰充電降本增效，還能秒級響應電網調峰調頻，換電電池在充電時盡最大努力使用綠電，從而為保障電網安全，擴大綠電消納做出貢獻。
據測算，3萬個換電站，每站14-30塊電池，總共可吞吐3360萬度電；加之3萬座換電站可服務的2000萬車輛可吞吐11.2億度電，這些分布式儲能資源可隨時響應電網呼叫。
