對小米來說毛利率5-10%，那麽從財報上看應該是要虧損的，這是商業中的毛利微盈、凈利虧損的邏輯。
不過隨著小米的產量穩定下來持續生產交付後，毛利率會隨之上升，特斯拉2016-2019期間的四年裏，特斯拉每年虧損均在7.7億美元以上，虧損最嚴重的2017年更是達到了22.41億美元，直到2020年的特斯拉盈利了。
那麽特斯拉虧損的2019年毛利率大概是多少呢？18%左右.......由此可見毛利率5-10%距離盈利還有一段距離要走。
小米的優勢非常明顯，那就是目前選擇小米Su7的客戶基本上是小米品牌的忠實粉絲，在新能源板塊上有華為、下有比亞迪，在整個汽車板塊小米Su7的價位和很多豪華品牌重合，尤其是國人偏愛SUV的情況下，小米Su7能有此盛況，真的是小米粉絲的鼎力支持。
換句話說這是典型的私域流量，因為小米造車所以才買車(換車)而不是買車的時候綜合考慮之下買了小米。
那麽小米最重要的就是如何持續擴大自己的客戶數量，畢竟有一定經濟實力與意向的粉絲已經在第一圈就下單支持了。
很有意思的是最近小米與雷軍的大格局回應車圈的"烏煙瘴氣"收獲了一致好評，不少路人轉粉，這算是天賜良機。
不過我覺得小米雖然剛起步，但是SUV的行程也要加快了，你很難想象沒有Model Y的特斯拉會是什麽境況，小米急需繼續推出一款20-30萬元的SUV豐富產品線。
