當地時間10月14日，兩年一屆的巴黎車展正式開幕。和2022年一樣，中國車企再次成為本屆車展焦點。
兩年前的巴黎車展，比亞迪等9家中國品牌參展，幾乎占到全部參展品牌的一半，當時中國品牌憑借其展示的領先產品和技術，讓觀眾感受到了中國汽車工業的巨大變化。
今年仍有9家中國品牌亮相巴黎車展，這些品牌和廠商分別是問界、比亞迪、東風風行、廣汽集團、一汽紅旗、上汽大通、零跑汽車、小鵬汽車和創維汽車。時代財經在巴黎車展官網看到，今年共有51家汽車制造商報名，歐洲品牌數量驟增，中國品牌占到總數約20%左右。
歐洲傳統豪華品牌奔馳缺席了本屆車展，日本主要汽車品牌豐田、本田和日產也未出席。
汽車行業評論員邢磊告訴時代財經，歐洲品牌（主要是法國品牌）大規模回歸和中國品牌電動汽車驚艷亮相，是本屆巴黎車展的主要看點。
從「秀肌肉」到展示「真實力」
據介紹，Stellantis集團全球CEO卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares)在開幕式當天重點參觀了比亞迪展台。比亞迪剛剛完成全球第900萬輛新能源車下線，是全球首個達成這一成就的車企。
比亞迪在本屆巴黎車展推出了國內已經上市的海獅07EV，該車型將在歐洲市場挑戰特斯拉Model Y。2022年比亞迪攜三款車型亮相巴黎車展，至今已向歐洲市場投放了8款車型。海獅07EV是比亞迪未來14個月向歐洲投放的6款車型之一。歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星表示，比亞迪用行動闡釋了深耕歐洲市場的決心。
比亞迪
塔瓦雷斯還與中國夥伴零跑汽車CEO朱江明共同釋出零跑汽車的歐洲計劃。零跑汽車宣布推出一款全球車型B10，並表示2025年還將推出3款B系列全球車型。
零跑汽車的出海模式與其它中國品牌有所不同。今年5月，其與Stellantis集團按49：51股比組建的零跑國際合資公司正式成立。基於此，零跑汽車將借助Stellantis集團的銷售網點將零跑車型推向歐洲市場。巴黎車展前零跑汽車已先後向歐洲市場投放了T03和C10兩款車型，目前已經在13個歐洲國家擁有超過200家經銷商，並且正在迅速拓展。
零跑汽車市場部總經理周穎告訴時代財經，預計到今年底，零跑國際將在歐洲落地營運350個銷售網點，目標是在2025年底前在歐洲設立500個銷售點。
據現場圖片顯示，全球首次亮相的B10周圍擠滿了圍觀者。「這次巴黎車展明顯的感受是整個展台的人氣非常旺，這說明歐洲人現在對中國新能源產品的領先性還是比較認可的，中國產品值得期待。」周穎說。
除此之外，越來越多的歐洲同行來中國品牌展台交流「取經」。
受訪者供圖
小鵬汽車在巴黎車展宣布P7+將以20.98萬元起開啟預售，但並未公布歐洲售價。不過，小鵬汽車表示歐洲是其重要發展市場，未來將帶來更多新產品，並將不斷完善售後網絡與售後服務質素。同時小鵬汽車還宣布2025年將進軍全球超過60個國家和地區，未來十年內，海外銷量要占到總銷量的一半。
此外，一汽紅旗、廣汽集團等中國車企也在巴黎車展釋出新產品。紅旗品牌中大型純電SUV EHS7在歐洲開啟預售，價格為5.3999萬歐元起。廣汽集團則宣布在歐洲市場推出AION V車型，將在明年上市。廣汽集團的目標是於2028年實作全歐洲市場覆蓋。
廣汽集團總經理馮興亞表示，智能網聯新能源汽車時代，為中國品牌進入歐洲市場提供了機會，也是廣汽未來進入歐洲的機會。可以看到，相比兩年前「秀肌肉」的成分居多，這屆巴黎車展中國品牌拿出了站穩歐洲市場的「真實力」，不僅推出了面向歐洲市場的車型，還規劃了立足歐洲的長遠目標。
競爭才剛剛開始
在本屆巴黎車展，眾多歐洲車企推出了面向大眾市場的電動汽車。
長期以來，歐洲人不願意購買電動汽車的核心原因是電動汽車價格要比燃油車貴上一大截。研究機構Jato Dynamics今年上半年的調研顯示，歐洲電動汽車的平均售價約為6.5萬歐元，大約是燃油車的兩倍。尤其在歐洲各國相繼取消電動車購買補貼後，電動汽車在歐洲的需求面臨重大挑戰。
歐洲汽車制造商協會（ACEA）公布的數據顯示，歐洲電動汽車8月銷量驟降43.9%，市場占比已從去年同期的21%下降至14.4%。這已經是今年連續第四個月下降，與去年的連續增長形成鮮明對比。
針對售價高企和需求不足的痛點，眾多歐洲車企在巴黎車展上給出了解決方案，即推出售價低於3.5萬歐元的大眾車型，以刺激電動車市場。
雷諾是歐洲車企低成本電動汽車浪潮的急先鋒，其在巴黎車展首次亮相了預售價低於3.5萬歐元的純電動汽車R4 E-Tech，這是雷諾經典車型R4的電動版。雷諾還展示了售價2.5萬歐元的R5電動版。
雷諾汽車
雪鐵龍、斯柯達等歐洲品牌也在本屆巴黎車展推出了價格低於3.5萬歐元的電動汽車，雪鐵龍行政總裁Thierry Koskas甚至表示，明年上半年將推出售價19999歐元的電動汽車，進一步降低電動車門檻。
據彭博社報道，Thierry Koskas在車展上告訴記者，「隨著電動汽車價格下降，我們可能正接近電動汽車需求的臨界點。」另有報道指出，歐洲電動汽車要實作與燃油車平價大概還需要兩年時間。這對於已經實作油電平價，甚至電比油低的中國車企來說，是站穩歐洲市場的重要機會。
目前，中國車企在歐洲市場還處在布局階段，只占領歐洲電動汽車市場不到10%的份額。周穎向時代財經分析，零跑汽車出海目前還處在一個打基礎的階段，「我們目前更多還是先把渠道、產品這些基本功打好，這是現階段比較重要的事情。」
對於瞄向歐洲市場的中國品牌來說，當前多數都處於打基礎階段。隨著歐洲車企加強對低成本電動汽車的研發，中國車企與歐洲車企在歐洲本土的競爭大戲，才剛剛開始。
