按照乘聯會的數據，10月份，國內乘用車零售226.1萬輛，其中燃油車零售106.6萬輛，新能源汽車零售119.6萬輛，滲透率高達52.9%。
再加上國內在大力發展新能源汽車，可以說，國內新能源汽車形勢一片大好，留給燃油車的時間真的不多了。
但在這樣的形勢之下，近日，傳來了另外一則訊息，工信部領導表示："在大力發展新能源汽車的同時，同步推進內燃機技術發展，激發傳統能源汽車和內燃機廠發展合力。"
很明顯，現在的情況是，不僅要發展新能源汽車，也要發展燃油車了，和之前一直大喊發展新能源汽車，沒怎麽提燃油車，明顯是不一樣的。
那麽問題來了，為何現在要提發展燃油車，而不是一味的鼓勵大家發展新能源汽車，釋放了什麽訊號？
一是當前國內整個存量市場，還是以燃油車為主。目前國內汽車保有量達到了3.5億輛左右，但其中新能源汽車只有2500萬台左右，而燃油車有3.25億輛，燃油車超過90%。
燃油車市場，還關系著眾多的汽車後市場，還關系著上下遊產業鏈，就業崗位等等，燃油車、新能源汽車的競爭淘汰關系，更多的應該用市場來淘汰，這樣比較順暢。
目前國內也還有很多燃油車企，這些車企的發展，一樣關系到國計民生，更何況，現在還有很多消費者，不願意購買新能源汽車，更願意使用油車，應該給這些消費者更多的選擇機會。
其次，目前像美國、歐洲等國家，對新能源汽車並不那麽的在意，雖然也在發展，但卻是有所保留的，全球發展新能源汽車，目前最激進的應該是中國市場了。
如果我們不發展燃油車，可能會有一個隱患，那就是我們可能會被孤立起來，形成一個孤島，到時候我們玩電動，別人玩石油，各玩各的，損失的其實還是我們自己。
目前像歐洲、美國等抵制中國的電動汽車，中國只發展電動汽車，要出口至美歐國家去，也越來越困難了，所以得發展燃油車，出口至這些國家去，賺他們的錢。
此外，電動技術一定是未來麽？誰也不敢說，如果全們全發發展電動技術，萬一未來電動技術並不是未來，那事情就麻煩了。
所以，我們不能只選擇一條道走到黑，必然多個選擇，那麽未來萬一情況有變時，我們也有應對辦法，所以在發展新能源汽車的同時，也發展燃油車，讓市場去選擇，讓消費者去選擇，這是對市場的尊重，對消費者的尊重，也符合當前的發展趨勢和規律，你覺得呢？
