撰文 / 吳 靜

編輯 / 黃大路

設計 / 師 超

來源 / 彭博社、Automotive News

福特汽車第二季度的利潤未能達到華爾街預期，該公司表示，這源於保修成本的激增。

因為利潤不及預期，當地時間7月24日，福特股價盤後交易暴跌12%。

今年二季度，福特汽車的營收為478億美元，同比增6.2%；調整後息稅前利潤為28億美元，同比降26.3%，遠低於預期的37.3億美元。二季度調整後每股收益（EPS）為0.47美元，同比下降34.7%，同樣大幅低於預期，這一數碼此前預計為0.67美元。

雖然保修準備金增加影響盈利能力，但由於福特Pro商用車業務部門強勁，公司第二季度營收仍實作增長。

盡管如此，相比通用汽車周二將全年利潤預期上調5億美元，在業績指引方面，福特維持了當前全年調整後息稅前利潤100億美元至120億美元的預期，但將調整後自由現金流預測上調了10億美元，75億美元至85億美元之間。

保修成本成拖累

財務長約翰·勞勒（John Lawler）沒有公開透露福特第二季度的總保修成本，但他表示，相比第一季度，福特的保修成本在第二季度增加了8億美元。

勞勒將質素問題歸咎於2021年及以前生產的車型。「這是季度中的一次性事件。」他說，「我們不能把這個季度解讀為這一年偏離了軌域，事實也並非如此。」

福特行政總裁吉姆·法利(Jim Farley)表示，該公司一直難以解決頑固的質素問題，這不僅推高了保修成本，還使公司在與競爭對手的競爭中處於明顯的劣勢。去年，福特花費48億美元修理客戶的車輛。

今年年初，該公司在底特律周邊的倉居里存放了6萬余輛經過重新設計的F-150皮卡，進行額外的質素檢查。法利表示，這有助於該公司避免12次召回事件，並表示這一過程將適用於所有新車型。

法利表示，福特現在正在「讓車輛達到故障狀態」並「以極高的裏程數」執行車輛，以便將車輛交付給客戶之前先發現質素問題。

這種新流程帶來的好處，即降低保修成本，其效果可能需要長達18個月的時間。「這會讓我們的季度出現波動，這是個挑戰，但從長遠來看，它將減少保修成本。

電動汽車部門持續虧損

今年上半年福特的電動車銷量漲勢明顯。

數據顯示，今年一季度，福特電動車銷量為20223輛，同比增86.1%。今年二季度福特電動車銷量為23957輛，相比增61.4%，而上半年福特電動車累計售出44180輛，相比去年同期更是大幅上漲了71.8%。在美國，其電動車銷量僅次於特斯拉。

得益於Mustang Mach-E、福特Lightning皮卡和E-Transit EV貨車的銷售，福特汽車在新能源領域勢頭強勁，但福特Model e部門的息稅前利潤仍然虧損。

這也是福特撤回部份電動汽車計劃的原因。福特汽車上周宣布將提高Super Duty的產量，並將奧克維爾工廠的電動卡車裝配廠改造為超級卡車裝配廠，以滿足市場對大型Super Duty卡車的需求。

今年二季度，Ford Pro盈利26億美元，利潤率為15.1%。傳統內燃機業務Ford Blue盈利12億美元，而其Model e電動汽車部門虧損11億美元。

值得註意的是，Ford Pro商用車業務單元業績創下新高，Super Duty卡車和Transit商用多功能車供不應求。在Ford Blue燃油車方面，混合動力汽車銷量增長34%，占福特全球汽車銷量的近9%。與通用汽車一樣，福特未來也在加大混合動力車型的投入。今年二季度，福特汽車混合動力車型銷量增長 55.6%。

由於持續的定價壓力和對下一代電動汽車的投資，法利預計福特Model e部門2024年全年將虧損50億美元至55億美元。下一步，福特計劃進一步提高該部門的盈利能力。好訊息是，今年二季度，福特電動車業務單位成本下降約4億美元。

在此背景下，該汽車制造商將福特商用車業務的全年盈利預期上調了10億美元，至90億至100億美元之間。但該公司將福特內燃機業務的盈利預期下調了10億美元，至60億至65億美元之間，理由是新車的保修費用和上市成本較高。

在分析師電話會議上，法利表示，公司正將其電動汽車計劃重新集中在體型更小、更實惠的車型，福特汽車相信小型、經濟實惠的電動車是公司的出路。但他補充說，如果公司能夠降低成本，福特未來仍會推出一些更大型的電動汽車。

法利還稱，公司的目標是在2025年實作10億美元的軟件銷售收入；綜合服務收入有望實作兩位數增長。