曾經親民接地氣的寶駿汽車，如今似乎正朝著造車新勢力的方向轉型，寶駿雲海就是最鮮活的例子。就在9月10日，寶駿雲海正式上市，其中全系標配高階智駕這一特色賣點，官方對此宣傳得十分用力，特別像造車新勢力的感覺。
寶駿雲海分為插混版和純電版，各有2款車型，而每款車型對應不同的續航，但配置方面基本沒有差別。也就是說，這4款車型的價格差異基本是由搭載的動力和電池所決定。從10.98-13.38萬元的售價區間來看，雖然不算貴，但插混車型不提供外放電功能，以及插混低配車型沒有配備快充功能這兩點，還是挺遺憾。
有意思的是，寶駿雲海用當前流行的「得房率」來形容空間表現，外觀內飾的設計風格都越來越像造車新勢力，追求簡約。配置方面不僅大彩電、大沙發齊全，音響也在堆料，智能車機自然也必備。最關鍵是，它還有高階智駕系統——靈眸智駕2.0Max，宣稱采用端對端模型，並實作無圖化，這些無疑都是造車新勢力中最流行的賣點。
不過，這套采用雙目視覺方案的智駕系統，它到底能否達到真正意義上的「高階」，對於相對復雜的市區路況能否應對自如，目前還不便下結論，寶駿官方也沒有太詳細的介紹，僅表面具備紅綠燈辨識、障礙繞行、上下匝道、高速輔助領航、智能泊車等功能。假如要跟小鵬MONA M03比較，寶駿雲海恐怕還未能達到那樣的技術水準。
光看配置參數和硬件，寶駿雲海這樣的價位確實顯得很有吸重力，但在同價位級別當中，寶駿雲海所要面臨的競爭對手，它也未必能輕易掰得動。插電混動領域，寶駿雲海首先杠上的就是比亞迪宋Pro。
論尺寸，寶駿雲海軸距方面確實有優勢，但比亞迪宋Pro的車長優勢更明顯，拋開「得房率」的概念，這兩款車空間方面顯然不會有太大的差距。假如比智駕技術，寶駿雲海自然也是有優勢，但要註意的一點，比亞迪宋Pro預計9月23日又會推出新款車型，價格方面恐怕又會有新的驚喜。因此，寶駿雲海還不能說穩贏。
而純電領域，寶駿雲海的勁敵就是廣汽埃安AION Y，在同等續航的情況下，寶駿雲海確實顯得更實惠（AION Y續航510km車型，售價12.18萬元起）。至於底盤方面，雖說寶駿雲海采用的前麥弗遜獨立懸架、後多連桿獨立懸架的組合確實更下本，但廣汽埃安AION Y在底盤調校和操控方面有更深厚的功能，寶駿雲海其實不見得能占據優勢。
此外，我們不妨看看比亞迪宋Pro和廣汽埃安AION Y的銷量表現，今年8月份，比亞迪宋Pro的銷量達到19288輛，廣汽埃安AION Y則為15166輛，寶駿雲海想要從它們手上奪走銷量，顯然不是那麽容易。
寶駿汽車選擇在經濟車型當中配備智駕系統，出發點固然很好，然而此路未必能走得通。此前，寶駿汽車曾經在寶駿悅也Plus、寶駿雲朵等車型上面配備了智駕系統，但銷量反響平平。寶駿汽車的潛在消費者人群，其實更看重產品可靠性，而寶駿雲海搭載的智駕系統屬於新技術，消費者對這些技術的可靠性也會產生一些擔憂的情緒。
其實，寶駿雲海其實可以在低配車型中去掉部份智駕功能，僅保留主動安全的部份，然後將外放電、快充等實際使用過程中體驗更敏感的配置補回去，同時進一步降低售價，反而更受消費者的歡迎。
汽車網評：寶駿雲海像造車新勢力那樣打「智駕牌」，未必能達到預期的效果，假如在使用過程中給使用者帶來不太好的使用體驗，搞不好甚至會演變為負面訊息。因此，寶駿雲海這一產品策略實際上存在較大的風險，造車新勢力的那套模式，並不是誰都合適。
