先来看一个场景：
在寒冬腊月的一个乌漆嘛黑的夜晚，一架从上海开往美国西海岸的洛杉矶的飞机，正在太平洋上空平稳飞行，而飞机下面是一片一望无际的大海。突然飞机进入一片雷暴云层，气流开始不稳定，飞机开始了颠簸。突然，两束雷电击中的飞机的两个引擎，引擎严重损害，失去了飞行动力，飞机开始不受控制了，正在快速下降，而飞机外面也正下着狂风暴雨，寒风刺骨，乌漆嘛黑，海浪几米高。这个时候，驾驶室里面的机长和副机长正在努力的挽救飞机，可是无论怎么努力，飞机也不受机长们的控制。这个时候，有着20年驾驶经验和20年跳伞经验的的机长突然说了一句：现在真是一个千载难逢合适跳伞的好天气好时机呀......
请问，下面那种说法更符合机长的当时心态：
A. 这位有着跳伞经验丰富的机长说的是正确的，现在的确是一个合适跳伞的完美天气，也是合适跳伞的好时机。
B. 这位机长已经精神奔溃，开始了胡言乱语。
C. 这位机长精神没有奔溃，他只是在调侃开玩笑，缓解一下危机产生紧张气氛, 让大家精神放松，可以好好工作。
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原答案：
这个问题真的太好笑了，和这个问题相比，「给老虎一个划铲「和「何不食肉糜「都显得更加合情合理，更容易做到。为啥民航飞机机长不跳伞，道理很简单，跳伞是极限运动，而开飞机不是。问问题的人似乎认为跳伞是个一学就会的技能，可以在任何条件下进行，而且存活率应该是100%的。
首先，在跳伞前的准备，和跳伞条件来看，跳伞的窗口很小
你从几个地方思考就明白了，跳伞最好是在白天，天气晴朗，能见度要高，温度要合适，飞机平稳的开在500米-5000米高度，然后跳伞落脚点也最好选在平原。所以，像晚上黑天，温度零下，云层太低，有雾霾，打雷，下雨这种天气是不能跳伞的，而且没人跳伞的落脚点会选在在太平洋中间吧。就选了一个完美的天气，开始跳伞，这跳伞的运动本身也是充满危险的。 跳伞作为一个极限运动，无论跳伞准备再充分，跳伞条件再完美，在跳伞的过程中，跳伞也是个极限运动。
其次，跳伞本身的技能和危险性，也及其的高
你跳伞本身也是个专业性很强的活动，身体和心理的承受力，什么时候打开降落伞，控制降落伞飞向指定落脚点等等，精力需要高度集中。不但如此，跳伞这个技能也是要练习的，因为这不是一个简短的技能，你反复练习就要消耗很多时间。作为极限运动，一次失误，就可能粉身碎骨了。想象一下每个机长，每年都要接收几次极限运动的训练练习，可能有的机长不是死在开飞机上，而是死在某次跳伞练习中了。
相对于跳伞，开飞机就安全地多了。
首先，开飞机不是极限运动，而且很多在跳伞看来是极端天气的环境下，飞机都能飞，比如下雨，甚至云层种有雷电，更不要说在夜间黑天，有气流的时候，有雾的时候，飞机都是可以飞的。飞机可以平稳的在大海上空飞向，而基本没人会在大海上空跳伞吧。另外当飞机意外发生，机长和副机长是可以讨论商量如何把飞机拉回安全状态的。还可以联络机场塔台一起想办法，一起合作度过难关。
其次，当飞机遇到极端情况，必定会发生空难无法挽回的时候，那么99%绝对不是个跳伞的好窗口，前面说了，飞机基本上可以在任何跳伞运动员认为不合适的跳伞的情况下起飞，不考虑机长跳伞会对飞机本身造成影响，机长也绝对不会在晚上，温度0下，暴雷天气，下雨天气，雾霾天气，从太平洋上空跳下去吧？极限跳伞运动员都没有感这样玩的，这想象一下就很刺激，比普通跳伞刺激多了。更不要说跳伞运动员一般都是在飞机平稳飞行的时候跳伞的。你指望在飞机失去控制的时候，机长会认为「啊，这真是一个跳伞的好窗口」然后进行跳伞运动吧？就算为了自己跳伞安全，也至少要把飞机调整平稳，把飞机开到合适跳伞的安全地区，然后在进行跳伞这个极限运动。
在空难发生前的环境下跳伞，这是一个是极限运动中的极限运动，估计连最专业最有经验的极限跳伞运动员在有准备的情况下都不敢这样玩。在这样的环境下跳伞，就算跳伞成功，机长估计更加孤立无援，还要面对更加陌生的野外环境和极限求生，还要面对未知的恐怖。如果在海上降落，更是九死一生。相比之下，在飞机上和所有个机组人员合作，和机场领航员积极联系求助，进行紧急迫降，机长存活率会更高。这才是机长不会配降落伞也没必要配降落伞的原因吧。
对于航空工业来说，只培养机长的驾驶技能更安全
对于航空工业来说，培养一个只会开飞机的机长更经济，还是培养一个既要会开飞机，还要精通跳伞，还要精通野外生存，海上求生的机长更经济呢？另外对航空工业来说，培养一个精通的跳伞的机长，可不能再普通跳伞环境下训练，而是要训练机长能再黑夜里，在暴雨暴雷天气下，在太平洋中央这样的极端环境下进行跳伞训练。如果这样，你说让机长接受训练中的死亡率更高，还是实际遇到空难的死亡率更高呢？把训练跳伞和野外求生的训练的时间全部用了提升机长的驾驶经验和机长业务会更加减少航空事故的几率，也更加减少机长在非飞行业务下死亡的几率。
