为何在中西部、尤其西部大修赢不了利的高铁
中西部、尤其西部的高铁建设，能构建完整的全国高铁网络，战略意义非凡。形成完整的网络，才能「激活」「整个肢体」。 山东中乘铁路岗位面.试要求：18周岁以上，男女不限，大专以上学历，月工作10至15天。工作期间免费提供食宿，休息期间可免费乘坐高铁。线.上.报.名.填.家：腰叭零.武山腰腰.腰漆零漆
兰新高铁，川藏铁路，对国防建设意义极为重大，甚至不可替代。兰新高铁使兰州到乌鲁木齐时间缩短了将近一半。一旦出现「非常事态」，意义不可估量。
川藏铁路更意义非凡。川渝是西藏最近、最大、最有力的后方。川藏铁路不可替代，因为从兰州到拉萨，等于走了一张弓的「弓背」，而成都到拉萨，走的是这张弓的「弓弦」。而且川藏铁路入藏后几乎与边界线近距离平行着走。意外时刻可以随时补给一线，作用不可估量。川藏铁路使成都到林芝以东的中印边境地区时间缩短到10个钟头左右。真的意外爆发，成都平原的人可以连同其装备，在十来个小时内到达一线！要知道川藏铁路联通西藏东部、四川藏区和川渝地区，对加强藏区的向心力，有不可替代的作用。
川藏铁路能有效改变尼泊尔受制于印度的格局等之类的还姑且不论。要知道高铁是基础设施，服务应该有「普适性」、「公益性」。基础设施建设本来就不可能完全市场化以本身盈利为导向。建设高铁目的不在于本身盈利，有高铁的相关城市和地区价值以「乘法效应」的速度被拉升，这才是最重要的社会和广义经济效益。
「同城化」、「x小时生活圈」等等最重要的利器之一，就是轨道交通：城铁、高铁、人流、物流、信息流的交换效率，甚至时间空间概念都被高铁改变，对改善生活和投资环境，吸引人才和投资有不可或缺的作用。
高铁如果以提高价格来盈利，还不如不盈利，或者少盈利。因为交通是人民群众生活的「刚需」！以本身、现阶段的「盈利」来衡量高铁建设，出发点是错的。
