就拿呼南高铁来说，最开始就是网络上提出的「太南高铁」。没想到这条高铁不仅成功了，还成为八纵八横主干道。
今天我们就来看看民间热议的另外3条高铁，官方也正在推进中，不过难度不小。
规划的兰渝高铁，连接西北重镇兰州市和西南中心城市重庆，目前两市之间依靠兰渝铁路连接。
这是一条国铁Ⅰ级双线电气化客货共线快速铁路，正线全长886公里，设计时速160千米/小时，部分路段预留200千米/小时。
按理说兰州至重庆间，是具备建设高铁的条件，关键问题是，兰州这几年在西北的地位逐渐被西安取代。西安市是国家中心城市之一，也是西北地区规模最大的城市。
西安有包银海、徐兰、福银等国家干线铁路，是西北当之无愧的高铁中心。所以目前全国各大城市，都是优先连通西安。
就拿重庆来说，西渝高铁在建，虽然规划了兰渝高铁，但是启动时机不明，进入新版国家中长期规划难度也不小。
武咸昌高铁，是湖北为了盘活武咸城际，将其并入福银高铁，新规划的一条武汉至南昌间的高铁。
这条高铁湖北联合江西已经申报多年了，但是国家一直没有将其纳入规划。根本原因在于，武汉至南昌间目前既有铁路较多，一方面是已经建成的武九铁路，另一方面还有黄黄高铁。
武咸城际是按照时速250标准建设的，将其作为高铁主通道，也不是不行。但是这几年国家严格控制既有铁路建设平行线，武汉至九江通道众多，加之昌九高铁在建，所以武咸昌高铁一直没有取得实质性进展。
现在武咸城际运营困难，车次锐减，福银高铁也不一定会借助武咸城际，这一段线路国家一直没有推进。
西成高铁二线。跟兰渝高铁一样，这也是西部两大主要城市之间谋划的新建高铁。西安至成都间，有已建成的高铁，就是西成高铁。
2012年开工建设，2017年全线开工运营，设计时速250千米/小时。 这是京昆高铁北线通道的组成部分。
根据国家新建平行高铁的要求，既有线路运营饱和度需要达到80%，才能考虑。
西成高铁开通运营没有几年，即便是京昆通道全部打通，也可以通过西渝高铁分流，区域路网的通达性非常好。
所以西成高铁二线，在网络上呼吁了很长时间，国家也一直没有推动，沿线省份的重心也不在此。
高铁建设投资大、运营亏损多，除主干线外，其余大多数亏损。反观这几年，绿皮车越来越受欢迎。所以高铁更适合，主要城市之间的通勤，绿皮车便宜、性价比更高。
所以各地争抢高铁，尤其是动辄350高铁，真的是没有太大的必要。
