8月19日，经过15小时的连续浇筑作业，深江铁路跨江门水道连续梁0号块浇筑完成，标志着该铁路江门段首个跨水道连续梁开始浇筑，为加快项目建设打下坚实基础。
深江铁路起自新建深圳西丽站，终至江湛铁路的江门站，其中深圳西丽至南沙段设计时速为200公里，南沙至江门段设计时速为250公里。中铁二十五局承建的12标主要位于江门境内，包括13.41公里正线、江门疏解线、江门动走线及存车场站前工程，全线铺轨等施工任务。
施工现场。 通讯员供图
据项目现场负责人介绍，跨江门水道连续梁全长221.5米，为双线预应力混凝土连续箱梁，主跨长达100米。该连续梁总需钢筋材料达760.3吨、混凝土达4046.4立方米，体量大耗材多，且主墩均在水道河滩上，施工水位达2.7米，施工难度大、安全风险高。
此次浇筑的327号主墩箱梁0号块浇筑混凝土方量达384.85立方米，体积相当于153平方米、2.5米高的楼层大小，现场采用一次性成型浇筑，在墩顶搭设托架进行现浇施工。
针对箱梁0号块结构复杂、截面高、混凝土垂直落差大等特性，项目部在工艺上采用多孔振捣施工，于梁顶板处适当位置开设「天窗」，通过在内侧模板开孔观测腹板混凝土振捣质量，控制混凝土浇筑流动面积。同时，运用信息化管理手段，以图表数据、视频监控等方式实时监控及分析数据，强化标准化、精细化过程控制，保障施工安全与质量。
深江铁路是全国「八纵八横」高铁网沿海通道的重要组成部分，也是建设粤港澳大湾区、共建「一带一路」倡议的重大交通基础设施。深江铁路建成通车后，深圳与江门可实现1小时内通达。此外，项目还将与广深港高铁连接，届时从香港始发的高铁可直通珠江西岸、粤西和西南地区，对进一步打造「轨道上的大湾区」具有重要意义。
采写：南方+记者 董有逸 通讯员 吴明耀 黄诗伟
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【作者】 董有逸
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