说到公共汽车，常用的一个动词就是「挤」。但是当事情走到另一个极端，别说挤了，公交车里连站着都不允许，明确规定必须一人一座，乘客也感觉很不爽。为什么？因为每趟车拉的人少了，等车时间就变得比往日漫长。经常乘坐星通3路的长沙市民就面临着这样的烦恼。据报道，运营该线路的公交公司贴出的「一人一座一带」告知书显示，春运期间（1月26日到3月5日）所有乘客需落座，座位满员后不再搭乘乘客。长沙市城市公共交通事务中心工作人员表示，此举是为了保证乘客安全。由于长沙多地城乡公交不允许站立乘车，导致有乘客滞留公交站点。
这个看上去都是为了乘客着想、保证安全第一的规定难以服众之处，首先在于它的时效。为什么只有春运期间不许站着坐公交呢？难道春运前后的安全就不重要，站多少人都无所谓？既然要严格落实「一人一座一带」的规定，那就应该每天都这么一丝不苟地执行。人命无论什么时候都得放在第一位，管理者的眼睛不能就盯着春运期间。否则不免让人怀疑，临时性的规定背后另有初衷。
此外，既然公交车上不能有人站着，那么一辆车可以运载的乘客数量就极为有限。天寒地冻，让老百姓在车站等，显然罔顾乘客利益。坐公交的老人孩子较多，春运期间更可能带着大包小包。虽然公交公司表示已经投入所有运力，显然还是无法满足乘客需求。这个春节，又是冻雨又是寒潮，人心都是肉长的，谁能忍心看老老小小就这么风中苦等公交车。
所以，涉及百姓衣食住行这些基本需求的政策，推出时真的要考虑周全。安全确实是第一，但不能只要这个第一，更不能因噎废食。市民能及时回家、缩短公交等候时长乃至维持公交运营成本……这些也都很重要，哪方面出了问题都会牵一发而动全身。
公交优先是共识，如何兼顾安全与效率就是每个城市交通管理者的必答题。制定政策的时候，要考虑广大市民的需求，也要顾及公交公司作为一线单位所面对的压力。一刀切的禁令本就容易引人吐槽，再叠加上一阵风式的执行，不仅难以让人心服口服，还容易激发矛盾，得不偿失。
来源：北京晚报 记者 张丽
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