深圳地铁客运量，拿下全国第一！
地铁通车里程只排全国第五的深圳，昨天（7月7日，星期日）的地铁客运量首次在四大一线城市天气都正常的情况下，拿下全国第一！
上图是专门研究地铁客运量的网友「＠地铁客流研究阿牛」，根据各地地铁官方发布的数据，整理出的7月7日客流量排行榜，深圳达到了805.36万人次，超过了广州、北京、上海位居第一。
天气状况、是否放假，对地铁客运量影响非常大。一般来说，天气恶劣的时候，外出人数会显著下降。而在7月7日，四大一线城市天气都是正常的，只是广深的天气比较炎热。
在这种情况下拿下客流量第一，「含金量」比较高。
深圳目前的地铁通车里程只有555.39公里，而上海、北京、广州、成都分别达到了800.59公里、815.9公里、653公里和561.67公里，深圳地铁通车里程只排名全国第五。这反过来说明，深圳地铁客运量最高，未来增长潜力最大。
疫情结束后，深圳地铁日客运量屡创新高，先后突破了800万、900万和1000万人次的大关。并在2024年3月18日创下了日客运量1025.9万人次的最高纪录。
正常的工作日，大城市地铁客运量的排序一般是上海第一、北京第二、广州第三、深圳第四，这也跟四大城市常住人口的排序相当。排名第五的，基本上是成都。
但到了周末，上海和北京常常被广州、深圳超过。从去年下半年以来，周六、周日的地铁客运量排序一般是广州第一，上海或深圳第二，北京第四。
为什么上海、北京周末乘坐地铁的人数少于广深？有人解释为，广深的企业多工作六天，京沪多是工作五天。但这是不对的，因为它只能解释广深周六客运量超过京沪，不能解释周日也超过京沪。作为超级都市，北上广深一定有很多人是周六周日上班的，大家情况相近。
合理的解释是：北京、上海人通勤距离长，上班比较累，周末不太愿意出门。而广深通勤距离短，上班不太累，加上空气好、气候好，大家周末愿意出门。另外，广深年轻人多，京沪中老年人多，居民活跃度不同，也是一个重要原因。
顺便说一句，刚刚过去的周六周日是暑假开始后的第一个周末，北京上海游客多于广深，但地铁客运量低于广深，更显出本地居民周末活跃度低于广深。
交通运输部刚刚发布了6月全月各地轨道交通客运量数据，一个月的数据更能说明问题：
全月合并计算，上海和北京客运量分别达到了3.06亿和2.92亿人次，名列第一和第二，水平相当。
广州和深圳分别达到了2.59亿人次和2.52亿人次，分别位居第三和第四，也差不多。如果看进站人次，深圳达到了1.42亿人次，超过了广州的1.41亿人次。这是今年以来，深圳地铁第二次月度进站人次超过广州，上次是在1月份。
要知道，广州地铁客运量包含了广州地铁运营佛山段的流量，深圳地铁只计算本地流量。
也就是说实际乘坐地铁的人，深圳已经超过了广州。只不过深圳面积小，平均每个人换乘次数少于广州，所以总客运量略低于广州。
如果四大一线城市地铁通车里程接近，深圳地铁客运量很有可能成为全天候的全国第一。
地铁通车里程接近深圳的武汉、杭州、重庆，客运量连深圳的一半都达不到。直辖市天津的地铁客运量，在整个6月只有深圳的五分之一。
深圳的地铁客运强度，6月全月平均为1.48万人次/公里日，位居全国第一。高于广州的1.35万、上海的1.18万、北京的1.17万。
事实上，如果不遇到恶劣天气，深圳地铁客运强度已经是全天候的内地第一。（可能仍低于香港、台北，但这两个城市通车里程都很短）
国家发改委要求新建地铁的客流强度，在线路开通初期必须达到0.7万人次/公里日， 远期客流强度达到1万人次/公里日以上 。
用6月数据对照这个标准，存量地铁达到1万人次/公里日的，只有深圳、广州、长沙、西安、哈尔滨、上海、北京、兰州、成都。
换句话说，如果严卡这个标准，不少大城市将很难再获批地铁新线。而深圳由于客流强度非常大，仍然有较大的建设新线的空间。
值得注意的是，深圳最近一周地铁客运量都非常好，7月5日（周五）再次突破了1000万人次，创下了历史次高。
为什么过去一周深圳地铁很火爆？跟深中通道的开通有密切关系。
刚刚过去的周末，深中通道再次大堵车。有不少珠江口西岸的人士到深圳来游玩，尤其是周六周日，不少人乘坐大巴过来，转地铁玩。也可能开车到深圳，然后体验深圳地铁的便利。
当然还有香港北上深圳消费的客流，不过这已经常态化了。
另据南方日报今天报道，关于深圳和惠州、深圳和东莞之间的地铁连接问题，官方有新的表态。
具体报道如下：
7月7日，深圳市发展和改革委员会官微发布消息称，7月2日上午，深圳市发展和改革委员会党组成员、副主任郑铁军做客【民心桥】节目，围绕该局职能相关的问题与网友、听众进行分享和交流。
针对备受关注的大湾区跨市轨道交通建设情况，郑铁军表示，根据国家相关文件规定，惠州市暂不具备修建城市轨道交通的条件，14号线延伸至惠州暂时无法启动建设。市发改部门将充分汲取广大市民的建议，与惠州市保持密切沟通，开展14号线延长线前期规划研究，待惠州市具备条件后，择机推动报批建设。
而针对深圳10号线东延至东莞凤岗具体情况 ，郑铁军表示，深圳6号线支线已修建至深莞边界，10号线东延、11号线北延深圳段已获得国家批复。根据国家有关要求，跨市轨道线路东莞段需纳入东莞市城市轨道交通建设规划履行报批程序。目前，东莞市已启动二期建设规划调整工作，于6月18日在东莞市轨道交通局官网进行环评公示，公示方案包含深圳市6号线支线北延、10号线东延、11号线北延、20号线北延4个项目。后续深圳市发改部门也会积极配合东莞市做好报批工作，争取跨市线路东莞段早日获得国家批复、开工建设。
