车市在经历了一波浮浮沉沉的跨界造车热潮之后，近两年已经没有巨头再次跨界下场了。不过，在2024年的下半年，竟然又有一家老牌巨头下场造车。夏普近日在东京举行的记者会上透露，在9月17日—18日于东京国际论坛举行的「SHARP Tech-Day'24」技术展示会上，公司将展示首款概念电动汽车「LDK+」。
在这个连苹果都选择了退出赛道的「跨界」遇冷的时代，夏普在电动车产业链并不强势的日本，选择跨界进入汽车行业，还会有机会么？
暂时还是个概念车
那这款夏普的车到底怎么样呢？这款还是概念车的夏普LDK+，官方认为其含义在于住宅的延伸。车内部被设计为一个「扩展的客厅」，强调在车辆停靠时的舒适度和功能性。概念车将搭载夏普自研的人工智能技术以及相关传感技术，旨在提供一个舒适的移动生活办公空间。
官方的介绍视频显示，后排座椅可以向后旋转，侧窗装有液晶遮阳帘。后部还配备了一块65英寸的显示屏。新车还配备了储能电池和太阳能板，还能与家中的能源系统连接，以便灾害发生时为房屋供电。
夏普LDK+基于夏普与鸿海科技集团（富士康）及日本初创电动车公司FoloFly的合作而开发，使用富士康提供的电动车平台。
夏普发言人在记者会上承认，新产品即电动车的出现源自于主营业务缩水造成的压力。夏普表示，由于支撑公司经营的液晶面板业务因市场不景气而萎缩，公司希望将电动汽车打造成新的收益支柱。
传统的主业不给力
与其他品牌看好新能源不同，夏普投身造车更大的原因是其主业不行了。数据显示，夏普在过去的一段时间内面临持续性的亏损，其2023财年净销售额下跌近10%，主要亏损领域则为其一向被认为强势的显示及电子设备部门。经营利润上，该公司在2023财年录得净损失149.9亿日元。今年二季度，公司合并营收进一步下滑1.7%。
作为传统面板巨头，液晶面板的发明者，夏普电视面板有口皆碑。如今，其面板业务也在收缩。夏普近日正式宣布，其位于日本堺市的生产电视用大尺寸液晶面板的工厂——「堺显示器产品公司」（SDP）已全面停止生产，这也意味着日本本土所有面板工厂都没有了。
近年来，随着市场竞争的加剧，特别是来自中国和韩国等市场的激烈竞争，夏普的业绩被严重拖累。
而时下热门的手机屏幕方面，夏普也在急速下滑。几年前，JDI与夏普合计占到了iPhone屏幕份额的约70%。
据报道，从2025年起，苹果公司销售的所有iPhone型号都将使用OLED屏幕。而这些屏幕基本来自中国的京东方和韩国的LG，这也意味着夏普的手机屏幕业务也受到了巨大压力。
夏普要造车并不容易
跨界造车，不少家电巨头、科技巨头有着独有的优势。科技企业在智能化有着先发优势，而家电巨头在电机、压缩机等方面也有着基础优势。另一方面，夏普已经被富士康收购，富士康有着足够的代工优势，且富士康最近不断发力新能源汽车行业。包括此前还发布过车名被网友调侃的几款车型。
不过，有优势并不代表就一定有胜率高。夏普想要背靠的富士康，尽管很早前就开了新车发布会，但新车一直未能有什么成果。作为代工厂的身份，为Fisker做过代工，但Fisker今年也已经破产。
与此同时，夏普想要在日本打造一款新能源汽车，还要面临新能源汽车产业链不强的问题。作为世界汽车工业强国的日本，在新能源汽车领域的产业链并没有燃油车时代强势。其能否造出一款叫座的新车，这是一个悬念。
潇湘晨报记者胡雄
