安徽高速是全国高速堵车的重灾区，年年堵车却年年不见好转，除了客观上的春运车流洪峰外，安徽高速的规划建设滞后也是主要原因，下面就来盘点一下安徽高速公路的4大短板：
一，安徽的高速公路通车总里程远低于兄弟省份
截止2022年，安徽高速公路通车总里程为5146公里，远低于贵州的8331公里，河南的8082公里，位居全国各省高速公路总排行榜第20位，可以说安徽高速公路在全国少垫底的存在。
按说安徽的经济也是全国前十的省份，又处在中国经济东西交流的大通道上，高速公路建设为何落后这么多？
安徽高速不能的和自己的过去比，起码也要向兄弟省份看齐，在整个中西部地区，安徽高速不仅落后四川、河南、湖南、湖北等，就连陕西、甘肃，安徽也赶不上。
难道安徽的地理位置不如陕西、甘肃重要？
难道安徽的车流量低于上述省份？
难道安徽的高速公路建设难度比贵州还要大？
众所周知，安徽省长三角的西大门，是连接东部地区与中西部地区的交通枢纽，因为高速建设滞后，让无数个返乡游子每年都饱受大堵车之苦。
二、安徽高速公路的路网稀疏，难以有效分流过往车辆
安徽境内的高速公路都是呈井字型布局，即东西走向和南北走向，都是国家干线网络，比如：宁洛高速、沪渝高速、京台高速等。而城际间的高速线路少之又少，这样的规划导致本地通勤车辆与途经车辆汇聚在一起，严重超出两车道的高速公路负荷，极容易发生大堵车，而一旦堵车，又没有城际间高速来分流过往车辆，最后大家都堵在高速上一动不动。
井字形高速布局本身没有不妥，安徽的高速也都是由这些高速干线组成，说句不好听的，这些高速干线不是单纯为安徽而建的，安徽只不过是必经之地，无法绕开而已，而关系到本省城市间经济交流的高速支线，却少有规划。
皖北地区有2000多万人口，是外出务工人员的集散地，又是一马平川的大平原，却只有区区几条高速干线，路网密度为周边地区最低，甚至2021年之前，皖北还有一个固镇县未通高速公路。
三、安徽的高速公路车道少，急需拓宽
既然安徽的交通位置如此重要，那么高速公路就应该按顶配设计，但恰恰相反，安徽的高速公路大部分都是4车道，只有极少数路线的8车道，而江浙两省的干线都是8车道，导致车辆一进入安徽，车道变窄，通行缓慢，就容易出现肠梗塞现象。
目前安徽只有合宁、合芜是8车道，合宁线与合芜线分别对应沪陕高速与商杭高速，出了合肥又是4车道，合安高速目前只有合肥境内是8车道，堵车最严重的宁洛高速安徽段还在改扩建中，预计2025年能通车，其它高速路线都是4车道。
很显然，双向4车道的高速，肯定承担不了春运期间如此巨大的车流洪峰，这样的设计，不堵车才怪。从现状来看，安徽高速需要的不是微笑服务，而是加快路网建设。
四、安徽高速路网去中心化设计，拉动地方经济增长有限
对比长三角及周边省份，高速公路建设无一不是以大城市为中心，或围绕经济热点地区规划，江苏的高速是围绕南京与苏锡常建设，浙江的高速是以杭州宁波为中心，湖北以武汉为中心，河南以郑州为中心，而安徽的高速是井字型布局，是去中心化的， 很多地方去合肥都要绕道，更别提地市间的直达高速了，这样的高速规划如何拉动地方经济发展，
安徽是到2022年才实现「县县通高速」，至于「县城通高速」预计要到2027年才能实现，而位于西部山区的贵州，早在2015年就已实现「县县通高速」，真是不对比不知道安徽高速的建设有多滞后。
后记
近年来，安徽建了很多条高铁路线，但并没有缓解安徽高速的通行压力，对安徽来说，真正需要的不是高铁，而是高速公路。高速公路对地方经济发展作用也明显大于高铁，不仅可以缓解省际间交通压力，还可以与国道、省道、乡村公路等无缝衔接，可以促进人员与货物流通，提升经济运行效率，推动地方经济的发展，与长三角实现真正的无缝连接，希望安徽早点补齐高速公路这块短板。
